小伙伴，您是否对嘀嗒出行ceo_嘀嗒出行董事长感到陌生？别担心，今天我将为大家介绍一些关于嘀嗒出行ceo_嘀嗒出行董事长的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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嘀嗒出行开创出行企业与用户合力碳中和新模式
在2030碳达峰2060碳中和的目标下，各行各业都在加快绿色生产生活方式转型。作为碳减排的几个重点领域之一，交通运输行业将如何发挥科技创新的力量来加速碳中和呢？作为其中链接广大C端用户的移动出行平台，在这一时代大潮中，又将创造怎样独特的价值？
今年6月6日将是第二个国民顺风日，今年主题是“顺风让碳中和更近”。作为国民顺风日的联合发起方之一，嘀嗒出行在6月3日当天，与上海环境能源交易所、中国船级社质量认证公司、中国节能协会碳中和专业委员会、中国投资协会能源投资专业委员会四家权威机构达成战略合作，共同推动出台“中国第一个顺风车碳减排方法学算法标准”，旨在帮助用户进行顺风车个人碳减排认证和交易。这将有望实现移动出行行业首次，对用户的出行碳减排贡献值进行官方权威认证。
该标准出炉之后，将向顺风车全行业开放。这不仅将让中国广大顺风车用户对于“碳中和”的贡献值得以清晰量化，并得到权威认证，也将让整个顺风车行业对于碳减排的贡献值，按照官方统一标准来测算，为下一步进入碳交易市场，加速全面碳中和迈出关键性一步。
在6月3日当天，嘀嗒出行还首次对外发布了碳中和规划全景图，这也是出行行业首个企业碳中和全景图。嘀嗒出行将通过挖潜增效、共享集约、科技赋能、模式创新四大差异化路径，从主体业务、行业助力和社会影响三个维度，来推进“零碳交通”愿景的进一步落地。其中，推动“首个顺风车碳减排方法学算法标准出台” 以及“全球首个顺风车用户个人碳资产认证” 和“顺风车 核证自愿减排量CCER项目”，将成为嘀嗒出行带动整个顺风车行业，为助力碳中和而展开的具体行动。
与上海环境能源交易所，中国船级社等四方共同推动
首个顺风车碳减排方法学算法标准，得到上海环境能源交易所、中国船级社质量认证公司、中国节能协会碳中和专业委员会、中国投资协会能源投资专业委员会这四家官方背景机构的联合推动，四方均对顺风车这一绿色集约出行方式的减碳价值予以充分肯定。嘀嗒出行将在与这四方在顺风车碳减排的方法学开发、项目认证、碳资产开发及管理、碳交易、交通领域CCER交易课题等领域展开合作，共同研究推进出行行业与碳交易市场的创新衔接机制，共同打造低碳交通项目示范案例。
上海环境能源交易所总经理刘杰表示，在应对全球气候变化和温室效应的挑战方面，世界各国政府、企业和公众都有共识和同向行动，中国提出的“3060”目标目前已在各行各业加速落实。而碳交易是加速碳中和的重要市场手段，能够促进更多碳排企业加速绿色生产方式转型，并鼓励更多减碳企业进一步扩大自身的减碳贡献。
中国船级社质量认证公司党委书记、董事长黄世元认为，顺风车是经济高效、绿色集约的出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少碳排放。个人碳减排汇少成多，助力交通行业减排，对用户进行碳减排认证就是为了鼓励顺风车用户对节能减排做出更多贡献。
中国节能协会碳中和专业委员会副秘书长王挺认为，在助力整体碳中和方面，科技企业有巨大潜能，也有更多科技及模式创新空间。发挥顺风车的共享集约模式优势，并通过数字赋能来提升出租车运营效率，将为碳中和实现之路打开更多新思路，也将充分调动广大用户在日常出行及生活中践行低碳环保的积极性，加速绿色生产生活方式的深入落地。
而在中国投资协会能源投资专业委员会理事邵诗洋看来，顺风车具有绿色集约的模式优势，是建设“零碳交通”中不容小觑的力量。“零碳交通”需要鼓励企业采用技术创新实现深度减排，开展企业低碳交通科技专项行动，创建交通碳中和示范企业。
此次嘀嗒出行联合推动首个顺风车碳减排方法学算法标准的出台，将为出行行业测算用户个人碳减排贡献值提供有益借鉴，也将更有效调动用户参与绿色低碳出行的积极性和使命感。
过去，用户选择顺风出行，对碳减排的贡献如何科学衡量，一直没有一个官方标准，而对于包括顺风车在内的交通运输新业态而言，如何汇集C端用户的减碳值，来促进碳交易流动性，加速全面碳中和，也缺乏有效抓手。而对于更多互联网新业态而言，如何科学准确衡量用户的减碳贡献并相应回馈用户，从而鼓励更多人选择绿色低碳的消费及生活方式，也缺乏一个参照模型。
嘀嗒出行的探索将为破解上述诸多痛点，蹚出一条新路，也将积累诸多有益经验。而其更大意义在于，让用户和企业之间形成更强大的合力，和共同的目标感，这对于中国实现碳中和的征途，将提供强大而持久的内生动力。
碳中和全景图首次披露一系列未来规划
除通过顺风车碳减排方法学算法标准等手段来助力行业之外，此次嘀嗒出行发布碳中和全景图，对于顺风车和出租车两大主体业务如何实现碳减排，也进行了具体路径规划。顺风车实现碳减排的核心是不断提升分享空座比例，除了“匹配算法优化”，顺风“1+1”等基础手段外，还将考虑通过“减碳值可兑换部分合乘费用”、“私家车主分享空座鼓励计划”、“新能源车主定制吸收计划”等综合创新手段，进一步激发顺风车用户的减碳积极性，以及单位里程的减碳效能。其中减碳值可兑换部分合乘费用，将是顺风车碳减排方法学算法标准，以及个人碳资产认证体系建立起来之后，用户将能获得的具体回馈之一。
出租车方面，嘀嗒出行将通过“三化”战略助力降低空驶和运营增效。其中，出租车智慧码和打车助手、智慧出行系统等，将共同促进扬召行程及体验全流程数字化，在提升司机营运效率同时，强化整个巡游车数字化的基础。
而智慧巡游、顺路合拼等功能，则进一步降低巡游车空驶率，出租车电子发票、“凤凰”出租车云平台和城市出租车智慧大脑将加速行业管理数字化、办公无纸化，并提升政府巡游车管理决策效率。今后，嘀嗒出行还将为各地新能源出租车减碳值核算提供技术支持，助力交通部门碳减排目标制定，从而加速出租车新能源化。
此外，嘀嗒出行还将通过绿色碳汇公益、环保公益科普、绿色出行 弘扬，以及与更多相关领域企业及组织合作，来调动更多人对于环境保护的关注及参与程度，让低碳绿色出行成为新风尚。同时，将通过定期发布ESG报告来披露碳减排目标、规划路径和实施进度，接受公众监督。
联合推动顺风车算法方法学出台是一个开端，接下来，如何让广大顺风车用户的碳减排值得到官方认证并产生价值，让用户在积极助力碳中和的同时也获得具体获益，将是一项开创性课题。在这个过程中，平台和用户将形成更大合力，企业、行业、学界和管理部门之间，将实现更深度的联动。一场商业创新与社会创新相结合的实践，正在徐徐展开。
李跃军：嘀嗒出行以科技赋能 推进零碳交通 | 汽车产经
2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。嘀嗒出行联合创始人、副总裁李跃军以《以科技赋能和模式创新，合力推进零碳交通》为主题发表演讲。
网约车的发展改善了叫车出行的体验，但也随之带来了出行效率的新问题，面对城市交通承载力接近极限、网约车挤占道路资源以及出行需求的潮汐变化，嘀嗒选择了不同的解决路径。通过不增加额外的车辆挖层效的方法，给老的行业赋能，而不是去颠覆它，通过数字化转型和技术支持，为巡游出租车营运效率提升做出贡献。
以下为演讲实录：
李跃军：很荣幸，能够参加这次大会，我的题目是“以科技赋能和模式创新，合力推进「零碳交通」。
我本人从事移动出行7年多了，这个行业在中国已经有9年的历史了，大家最直观的感受是网约车越来越多了，叫车越来越方便了，过去传统巡游车，因为供给不够，大家打车难的情况得到了一定的缓解，但是也带来新的问题，比如说出行的效率，提升很有限，你想更快地打到车，就必须投入更多的网约车，同时的话，更多网约车上路越来越拥堵，很多外地司机在城市上开车，只能依靠导航，因为没有对每条路都熟悉的情况。
我们认为城市交通两大根本挑战，一个是中国道路的交通基建承载能力逼近使用的极限，按照今年6月份的数据来看，现在在全国有74个城市，机动车保有量超过了100万台，北京超过了600万台，还有好几个城市超过了500万台，如果每家每户把自己的私家车开上路的话，大家基本上不用出门了，因为车堵车了，大家的通勤时间都很长，除了在北京特别长的上班时间之外，全国主要城市的平均道路拥堵时间达到了39分钟，平均通勤时间达到了1个多小时。
第三个就是比较低效，中国的私家车有2.33亿台，大家看到更多的是一人一车出行，就是每台车上至少有三分之二的座位是空的，其实这是一种很大的浪费，所以从 的发展策略来看，是不鼓励个人机动化出行的， 鼓励的还是集约化出行，地铁，公交，但是还是有一部分的用户，就习惯了用四轮车型。所以我们得到第一个结论就是通过增加上路车辆来满足更多的出行需求是不可持续的，大家也看到最近网约车行业的变化， 对网约车行业怎么发展有新的管理办法，未来不大可能无限制地投入网约车解决大家的打车难的问题，大家知道一台出租车或者网约车对道路的占用是一台私家车的10倍以上，出租车24小时在跑，网约车一天跑10-20个小时，对道路的资源挤占是非常严重的。
第二个问题，出行需求有明显的潮汐变化，上下班，高峰期，早高峰3-4个小时，晚高峰2-3个小时，非常的拥堵，大家用什么打车软件都不容易叫到车，但是在平峰期，低谷期是很容易叫到车的，这个时候，靠投入车辆是无法解决的，好比春运买高铁票，春运的时候一定很多人买不到票，很难买，因为如果春运的时候大家人手一张票很顺利地走了，那就意味着平时的时候，我们的高铁是闲置了很多，所以这个是不太好解决的问题。
所以我们得到第二个小结论就是商业供给的出行方式没有办法通过增加投入车辆供给的方式，解决车辆潮汐变化的挑战，嘀嗒出行怎么做的呢，跟大家分享我们的实践。
嘀嗒出行是怎么做的呢，我们经过7年多的发展，在全国有2.05亿的用户，超过1000多万的私家车的认证私家车主在我们平台，如果以用户数量还有APP的数量结算，我们是全国第二大出行平台，这可能出乎大家意料，我们公司没有网约车，我们公司的业务就是顺风车和出租车，出租车有传统的巡游出租车。
我们的策略是说，通过不增加额外的车辆挖层效的方法，给老的行业赋能，而不是去颠覆它，网约车和巡游车其实一直以来是有矛盾的，传统行业认为网约车只是颠覆性的，先把老的行业破坏了，然后建立新的行业，我们不是走这条路。
顺风车，我们的用户，我们的车主，司机实际上在我们的平台上，不会叫顺风车司机叫“司机”，我们车主和乘客之间，是对等的关系，并不是服务者与被服务者，或者是服务的提供方或者是服务的采购方，因此这种社会关系是比较和谐的，追求的是共赢的目标，而不是顾此失彼，或者是那一方赢了，哪一方失败了，这是我们的发展策略，在我们的出租车新出行的出行的战略里面，这是我们给商业出行的另外一条解决路径，巡游出租车大概每天的订单是5000-5500万单一天，一年的总交易量超过了5000亿人民币，网约车有多少呢，因为现在有疫情影响，数据有点波动，每天大概是2500万单。就是说中国的四轮出行，每天大概是8000万单，不是人次，可能是一个单有两个人坐车，就是8000万单，不是人次，可能一个单有两个人坐车，容量就是这么多，以前没有网约车的时候，可能7、8000万单都是由巡游车承载的，有了网约车之后，网约车抢走了大概30%的份额。
所以导致的结果，传统巡游车觉得经营压力很大，因为每个司机每天的经营流水下降了30%，竞争很激烈，不断投入网约车，从事网约车的司机也压力很大，蛋糕就这么大，这个行业有做加法有做减法的地方，做加法的地方就是城市越来越堵了，停车越来越贵了，越来越不方便了，所以越来越多开车的人，开始不一定每次都开车，会打车，这是做加法的地方，更多的地方是做减法的地方，就是地铁越开越多了，大家出行挺方便的，我在北京或者深圳广州坐一个地铁挺好的，好过打车等半天，或者是沟通来沟通去的，还有共享单车的出现，把3、4公里的起步费的出租车订单消灭了，现在还有共享的电单车，又把5-10公里的出租车订单消灭了，所以这个行业并没有大家想象的那么大，当它总量是这么大，就是8000万单，但是也没有大家想象的那么大，好像无穷无尽的每个人都可以打车出行，开车出行，我觉得我们 的城市道路资源，是接受不了这种负荷的。
所以我们现在做的事情就是，针对传统巡游车，全国大概有150万台，我们给它赋能，传统巡游车的话，是比较落后的传统的行业，比如说我们出门打车的时候，为什么不巡游车，因为你在路边打车，等车，不知道要等多久才能拦到一台车，解决不了你的焦虑感，尤其是赶飞机或者赶高铁的时候，需要一个确定性的，多少分钟会有车，才能赶上你的飞机和高铁，所以我们现在在一些试点城市，比如是西安，我们把西安市的13000多台车，车机打通了，这样我们的用户不需要下载任何的APP，只需要通过出租车智慧出行的小助手就可以看到你周围的所有的空车，而且可以不用输入目的地，一键呼叫，解决了老年人跨越数字鸿沟的问题，我们在西安做了三年了，目前的话，全国有接近20个城市跟我们签约了，包括广州正在实施，广州首期应该有8000台车加入，还有齐齐哈尔，成都，郑州，济南。
这个项目的好处，和大家理解的巡网融合有不一样的地方，传统的思路是靠巡游车增加网约化订单这个功能，来实现出租车行业的订单增加，我们认为这种模式，不可持续，如果你有钱补贴一定会有很多订单，如果没有钱补贴，用户还是不会选择你，很简单的道理，网约车是派单的，巡游车是抢单的，派单就是强制派给你，你一定要去接，巡游车要在路面巡游也要接客人，出行平台是不知道某台车上有没有客人的，网约车出行平台是知道这台车上有没有客人，这样就导致了两个派单模式的不一样，无论哪个平台叫巡游车，应答的概率是50%。
如果你是去机场，是一个大订单，对于司机来说，很多人愿意接，但是如果去3、5公里外的地方，出租车不太愿意接，他觉得太麻烦了，他在路上巡游的时候，路边都有招手的订单，打开车门就上车了，很快。所以我们就要解决传统的巡游车行业占行业比重90%以上的，怎么样数字化转型升级，提升用户体验的问题，在西安是这么做的，也取得了一些成果，在我们做之前，巡游车和网约车的比例应该是55%比45%，现在巡游车和网约车份额比变成了65%比35%，也就是说，一个加一个减，现在巡游车份额比网约车高了20%，我们认为传统的行业，通过技术赋能，也能够焕发新机，所以通过增长之后，自然而然网约订单也会增长，这就是我们跟其它的出行平台很不一样的解决思路。
第二个业务就是顺风车业务，顺风车不止便宜，现在的概念有的专家不太理解，真正的顺风车必须以车主自我出行为前提，不以盈利为目的的，就是说，如果要开车去某个地方，不论载客不载客这段行程都会发生，这才是真的顺风车，但是如果为了接送我赚我几十块钱送我，这就不要顺风车，所以顺风车的确能提升效率，减少路面上一人一台车的情况，如果有的人家里两口子，为了解决交通问题，一定要买两台车，老公开一台，老婆开一台，有了顺风车之后，不用开两台车了，老公就可以接一下别人，老婆的车就是别人的车，这样社会关系也蛮和谐的，而且对道路拥堵来说，是有所下降的。截至目前来看，是2.33亿台私家车，每天都会产生上亿个座位的空闲，如果能把这些空闲座位使用起来，我觉得对于减少上路车辆，节能减排是有极大帮助的。
在碳中和的浪潮下，我们认为交通出行行业也需要新的思路，交通出行行业占中国碳排放的15%，私家车又占了41%，所以怎么样减少私家车的碳排放，这是大家要关注的问题。在我们这里，我们跟上海的能源节约所还有传奇社设定了标准，我们可以做到的就是通过嘀嗒出行来拼车，用户可以得到碳积分，而且以后也可以像企业一样做交易，我们测算过，从2020年的数据来看，观察我们平台上，用户拼车按照新的团标标准计算，用户大概减碳80万吨，大概是75亿平方米，只是占据四轮出行8000单的1%，如果这个比例提升5%，提升10%，对减碳是有很好的效果的。
减碳这个话题也受到了很多重点媒体的关注，包括学习强国，人民网，中国新能源报，大家都很关注，各种重量级媒体，也会越来越多的专家，媒体都会关注，推动这个行业更好的发展，在出租车领域，我们怎么做的呢，在西安的话，传统的司机也存在比较高的空驶率，一台车一天有接近40%的巡游，扫马路等待下一个客人，这种扫马路依赖于司机过往的经验，这个司机知道在哪一个路口哪里等人，有一些司机完全是瞎跑，拿到一个城市过往出租车的数据和实时的数据，通过大数据算法可以帮助司机提供智能巡游方案，无论司机是新司机还是老司机，通过我们的智能巡游方案按照路线都就可以了，算出来几分钟在哪一个路口会有用车，减少空驶率，做这个项目之前，西安的空驶率达到35%以上，现在只有22%的空驶率，提升了司机每天的运营效率，减少了他的空驶率，也能减少碳排放。
对于出租车，现在很多城市置换了很多新的出租车，提供技术支持帮助测算碳减排时能有多大的帮助。
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