大家有没有发现，这两年长城特别喜欢掐比亚迪，又是举报，又是拿近期比亚迪号召“中国汽车，在一起”的情怀说事。
长城CEO（首席技术官）说：我们在竞争，所以不能在一起。这是个很扯的逻辑！存在商业竞争的中国车企们，只能打得头破血流，不能既竞争又合作？中国汽车市场很大，全球电动汽车的增长空间更大，中国车企们之间，并不是零和游戏。
事实上，中国车企们，在一起对抗合资品牌方面，在一起提高自主汽车品牌的技术和供应链方面，在国际市场的开拓方面等等，都有很大的合作空间。想当年，大众、宝马、奔驰之间，正是要团结不要分裂，最后才造就了德系车在国际市场的豪华汽车威名。丰田、本田、日产也是一样，它们也曾经相互分享供应链和拓展海外市场的经验，这才造就了日系车在全球的知名度。
因此，中国汽车在一起的说法，即是一种情怀，也有现实落地的无限可能，比亚迪提这个完全没问题。而且，比亚迪提出“中国汽车，在一起”后，包括蔚来、小鹏、理想、埃安在内的造车新势力，以及一汽红旗、奇瑞、长安等传统车企，都积极响应了，都表达了一起努力的格局和胸怀。
这时候，只有长城CTO跳出来，高喊：中国汽车只能竞争，不能合作，这是意欲何为呀？很多人说长城CTO是钢铁直男、口无遮拦，但我倒是觉得，他是暗藏心机。如果我们留意这两年的长城汽车发布会，我们会发现一个很有意思的现象，那就是：怼友商（比亚迪），简直成了他们的保留节目。从正面来看，长城汽车是把比亚迪当做对标对象，以鞭策自己进步；就像很多手机品牌，喜欢对标苹果一样。从不那么正面的角度来看，这叫蹭热度；把行业老大塑造成对手，把自己塑造成挑战者，给人一种自己要马上超越行业老大的假象，也会让外人觉得，自己和行业老大是同一级别的对手；但事实上，两者根本不是一个量级的。（今年上半年，长城汽车销量为51.9万辆，比亚迪是125万辆，长城销量只有比亚迪的4成；在电动汽车领域，这个差距更大）
说白了，长城汽车频繁的怼比亚迪，更多是一种商业策略。很多人却误以为长城是钢铁直男，不懂营销，那估计是被骗惨了。
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