韩媒：中国电动客车横扫韩国，韩国电动客车对华出口为“0”！
3月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，去年，没有一辆韩国产电动客车出口到中国，相反，中国产电动客车对韩国的出口却创下了历史最高纪录。有不少人担心中国产电动客车占领韩国市场，同时还有巨额补贴，有观点指出制度亟待完善。
据韩国贸易协会透露，去年韩国进口的10人以上中国产电动客车的进口额为2.3114亿美元，比一年前激增约1亿美元（76.2%），创下历史最高水平。
2019年，来自中国的电动客车进口额为2387万美元，但此后每年几乎翻倍。2019年至2023年五年间，中国电动客车进口额达6420亿韩元（约34.5亿元人民币）。据韩国国土交通部统计，中国产品占韩国新增电动客车销量的比例从2019年的23.9%上升到去年的54.1%。中国电动客车去年首次超越韩国产电动客车的销量。另一方面，韩国电动客车几乎没有出口到中国。据韩国国际贸易协会统计，去年韩国电动客车对中国出口为零。即使将范围扩大至2019-2023年，韩国电动客车对中国的出口额也只有3.5亿韩元（约188万元人民币）。
补贴是推动中国电动客车发展的动力。补贴资金从韩国环境部能源专项账户支付，资金来源为电力产业基础基金征收。该税费占所有公民支付的电费的3.7%。数据显示，2020年至2023年9月，用于购买中国电动客车的补贴金额达1282亿韩元（约6.9亿元人民币）。
韩国国际贸易协会副会长郑万基表示，“即使按照今年环境部的补贴标准，中国产电动客车也将获得补贴金。价格低廉的中国产电动乘用车进口也将增加。”
市场关注的焦点是韩国环境部对各电动汽车车型的补贴，该补贴将于近期确定。此次补贴政策的核心是在补贴中体现电池能量密度，即电池的效率和可回收性。如果安装效率较低的电池，获得的补贴就会减少。
如果实行这一标准，中国电动客车获得的补贴有可能大幅减少。这是因为，与韩国电动客车配备的镍钴锰（NCM）三元电池不同，中国电动客车配备的是能量密度较低的磷酸铁锂（LFP）电池。
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