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世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线启用，这台车有何亮点？
亮点在于这款列车是由我国自主建设，自主研发的，实现了多项技术的突破。近日，全球首台高温超导高速磁浮工程化样车上线了，按照官方的介绍，这辆12吨的列车因为采用了磁悬浮技术，现在就像一片叶子一样，用手就能推动向前。与其他轨道交通不同的是，这种磁悬浮列车核心技术在于磁悬浮，如果在一个密闭的低真空环境下，该列车可以达到每小时1000公里以上。据相关研发人员透露，磁悬浮技术本身也各有不同，这辆高温超导磁悬浮适合真空管道运输，可以面部我国在轨道交通上的短板，长期来看，还能帮助我们的列车实现1000公里时速以上。
该负责人表示，这辆车的试验，是中国高温超导高速磁浮列车技术开始工程化的重要一步，目前该试验列车已经实现了导向、牵引、制动等功能，未来将持续进行调试，以准备后续的试验进展。作为一辆突破性的技术创新，这辆车实现了节能，低噪音，舒适，安全等优点，是面向未来，比较理想的出行工具。因为以往的“低温超导磁悬浮”需要一个超低温的环境，列车需要使用大量零下269摄氏度的液氦，这样才能保证超导材料的持续性。而这次他们选择的是价格更加便宜的液氮，成本降低50倍以上，在液氮的环境之下，超导材料持续导电，可以接近零损耗的地步。
而且磁悬浮的稳定性特别高，即便列车加速，乘客也不会有太大的感觉。该专家解释，主要是高温超导体自身的钉扎特性，导致列车的地盘十分稳定，这一点是其他所有列车都难以达到的。而且利用悬浮列车的特殊性，其垂直方向十分安全稳定，即便在高速运转过程中，也不会发生什么意外事故。
该研究团队的负责人表示，虽然飞机依然是最快的交通工具，但考虑到飞机航班的特殊性，其准点率往往比较低，旅客到站的不确定性比较高，如果列车的速度可以快速提高，乘客可以更加方便的乘坐高速列车，也能享受到更加平稳和舒适的环境。同时高速列车的修建，也能带动沿线城市的发展。这对区域内的城市经济发展也是非常有利的，预计未来磁悬浮列车将可能加快商业化进行，及早面向市场。
超级高铁时速4000公里是真的吗
超级高铁时速4000公里是真的。
低真空管（隧）道高速列车，实际上是一种超导磁浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。它最吸引人之处，就是其运行速度远超轮轨式高铁列车，时速可达600千米至1200千米，甚至有人断言能够达到4000千米以上，所以也被称为“超级高铁”。
其基本工作原理是空气压缩和磁浮，即在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。
在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。
高速、环保、低噪音……“超级高铁”被视为继汽车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通模式”。
相关研究
在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会；2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。
2011年，西南交通大学研发出“真空管道磁浮车实验系统”，系统压力达到0.012个标准大气压，这是全球第一个同时结合真空管道、磁浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。
2014年，西南交大建成全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台和国内第一个载人高温超导磁浮环形实验线，研究并验证了“真空管道＋高温超导磁悬浮”的可行性，列车测试速度达到了400千米／小时。
2017年8月，中国航天科工集团公司宣布，研发人员正在开展“高速飞行列车”的项目攻关。该项目结合超声速飞行技术与轨道交通技术，使列车时速有望高达4000公里。一旦实现技术突破，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。
2018年12月，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动。该项目组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。
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