我来回答一下这个问题！
本人买的第一辆车就是人家开12年的二手车，当时也是刚上班没多久，想着买个车代代步，刚上班没多久手里也没什么钱，就想着弄个二手的车开开，当时也是啥也不懂，就是二手车网站瞎看，就看中了一台三菱的欧蓝德（14年的时候），卖家要价3.5万，后来就过去看车了，开着试了一下感觉还行。就开始商量价格，最后3.2万买了下来。
就是如图的这一款欧蓝德，还是个四驱的！油耗那是真的挺高（市区能干到15个油）都说日本车比较耐用，从这个车身上我是一点没感觉到。后期使用到处是问题，烧机油.空调夏天不制冷.冬天还不制热，什么减震底盘，球头，在我使用的几年中几乎换了一遍。
下面说一下关于15年审车问题，这个车我一共用了4年，前面还是1年审一次，最后一年确实要一年审两次，我也是因为这个原因把车给卖了！至于审车能不能通过，我很负责任的告诉你，完全没有问题，还是一遍就过了。别说15年的车了，就是18年的车只要你还想开，就能审的过！！（大家应该懂我意思吧）
最后还想啰嗦两句，这个车最后我6000块钱卖了！到最后卖车的时候才知道，这台车还是个大事故，翻过车，B柱C柱都动过！大家觉得我亏的是不是大了！！！
回答这个问题。我的车是零贰年的第一代poLo车，自动1.4排量。到今年十八年了，跑了十万多公里，车没有大毛病，我每年两检。检车时到检测站没啥问题，基本都过。只是多交一次检车费用。
最新情况，我的poLo小车上星期从新更名落户哈尔滨市了。提档过户检车落牌 总费用不到六百元左右。国三标准尾气合格大半天时间办完。
我愿意回答一下这个问题。
我的第一台车是04年四月份买的，福特嘉年华，质量特别好。一直开到今年五月份。从去年开始便一年两审。每次审车都是我亲自上线，从来都是一次便过。今年我去了另一个检测站，不知为何，尾气不过。无奈找了原来认识的一个黄牛，给了100元钱。黄牛告诉我，不应该换到这个检测站，审车是有道道的，里面含着利益输送，工作人员与这边的黄牛有着利益的勾结。但至于其中的道道，我是不清楚的。
这辆车质量特别好，保养的也好。起步特别快，动力杠杠的，就在前不久，我曾经开着它去南京，高速上120，是十分轻松的。但从去年起，便要一年审两次车了，着实不方便。有的时候我也挺纳闷，为何要审两次呢？据说国外的审车，与我们国家是不一样的。这着实令人费解。
车况挺好，但还是在去年年底另购了新车卡罗拉。平时车开的少，还得要去遛一遛它，实一毛不方便，索性开到旧车市场卖掉了。价格很低，5000多元。心里很是不舍。
勤俭节约是一种美德。如果不是一年审两次，麻烦的很，我也愿意开着它。毕竟在我心里，车只是一个代步工具而已。
06款伊兰特已经16年了，老年专用车，现在每半年检一次，检车都让我变“专业”了，但不得不说隔行如隔山，这里面有很多门道，详细分享一下我的心得。
相对来说，韩系、日系车耐造这一点毋庸置疑，这款伊兰特是09年从亲戚手里转过来的，当时只开了2万公里左右，到手后全几年一直都是4S店保养，后来就到朋友维修店保养，但都是按时按质保养。
记忆当中，前10多年内问题较少，之后感觉车辆很“松散”，发现底盘、中控有异响，修理过底盘悬架，期间变速箱换挡延迟有时候甚至挂不上档位，有修过一次变速箱，离合器分泵问题。
小毛病一直有，主要还是一些易损件、电子元件，但大问题很少遇到，除了日常保养的项目，还换了一些其他零部件，比如离合器片（印象中换了四五次了吧），电磁阀、多种油封、密封垫、橡胶套等等。
再来说说年检的问题，这款车还是国三标准，2019年年检时，第一次没通过，检测员说尾气不达标，之前年检时已经修过一次三元催化器了，这次想维修也麻烦，还不如旁边维修店直接换一个，没想到问了价位，需要1600元左右，而维修也要300左右。
当时想着马上快到15年了，都快到报废年纪了，但老人说怪可惜的，说留着偶尔开开，纯当老年代步车，又恰好当时除了报废新规，取消私家车15年报废的规定，于是决定留着，我又把车开到朋友维修店，它看了看，三元催化器并没有坏，只是时间久了，三元催化被堵住了，简单清理后，直接开去上线检测，一次通过。
去年已经过了15年，需要半年就年检一次，第一次去的时候说刹车检测不达标，手刹制动效果不好，刹车片磨损严重，当时我刚把车开出检测站，就有黄牛拦我车，问我是不是没通过，他们可以代检。
当时我说了我的问题，他们说帮我开车去检测，费用为350块，2小时后来开车就可以了。当时我还问是不是要换刹车片，他们说不需要换，他们会处理。既然不合格，又是刹车问题，我想还是去修好再来检测，正准备起步，接着他们又说150块也可以，让他挣50，我还是开走了。
其实，年检也很简单，主要就是检查车辆状态、车况、尾气等方面，很多车主说检测没通过，主要还是车龄较大的旧车，其中尾气不达标、制动问题、灯光系统等方面出问题的情况比较多。
未通过年检的原因可能有以下四个方面：
1、车辆有违章信息未处理，比如说有违章扣分罚款未处理，未购买交强险等情况下都是需要先处理完才能继续年检。
2、对车辆进行尾气检测，看是否达到相应标准，这一项是很多车主检测不能通过的主要原因之一，毕竟车辆时间久了，发动机积碳、尾气排放导致三元催化器出现问题。
3、检测车辆有没有违规改装，车身外观、颜色、车窗、轮胎、悬架等方面有没有不合格的改装。比如有些车主可能用车身做宣传，私自改轮毂、更换不同尺寸的轮胎等等情况，而没有申请相应的许可证。
4、上线检测，主要看车辆制动系统、操控、灯光、底盘悬架等是否正常。
制动系统一般检查会比较仔细，很多车主会忽略制动系统的保养，尤其是手刹制动，刹车片属于易损件，根据不同车型、刹车材质等来看，一般每4-6万公里需要更换，也有的车辆更换时间更久一些。
具体还是要根据刹车实际情况来决定，每次保养时记得检查刹车系统，如果制动距离明显变长或者刹车过程中听到制动摩擦的警示声，那就需要及时检查更换了。
车灯系统也是检查的重点，比如亮度、透光度不够，电路老化，电量不足，使用一些质量差的车灯，时间久了灯光变昏暗等等都可能导致检测不通过。
关于汽车年检的其他注意事项：
1、6年“免检”不等于“免审”
很多车主以为新车6年内免检，就是什么都不用管，事实上，免检指的是6年内不需要到车管所上线检车，但每2年需要申领一次免检标志，可以通过交管12123进行申领。
自2020年11月20日起，6年内7-9座的非营运小微型客车（面包车除外）均支持6年免检。超过6年不满10年的车辆，每2年上线检测一次，也就是说私家车10年以内只需在第6年、第8年到车管所年检。10-15年车龄的车辆每年检测1次，超过15年以上车辆，每半年检验1次，到60万公里后将引导报废。
2、异地通检，现在小型汽车、货车、客车可以跨省异地申请年检，无需办理委托检验手续。
3、尾气检测未通过该怎么办？跑高速有用吗？
有的车主听说遇到尾气检测没通过，跑一段高速就可以了？事实真是这样吗？之所以会有这样的说法，有一定道理，但结果不一定管用。
尾气检测不合格，很多人都会想到是三元催化器有问题，有的车主可能会想到换一个三元催化器，确实这是很直接的办法，但是一般情况下三元催化器不会直接坏掉，而仅仅是“堵”了，本身换三元催化器的成本也高，并不划算，这时候就可以单独清理三元催化器，基本可以解决问题。
有的人又不想花钱维修清理，想到尾气不达标，一般都是发动机积碳随着时间久了，附着在发动机壁上，有的顺着排气管道进入三元催化器，积碳多了就会容易堵住三元催化的过滤装置，过滤不完全，自然尾气就容易不合格。
居于这个原因，想到跑高速，通过高转速，高振动，加高标号的汽油可以清理积碳，事实上，如果是车龄较长的车型，发动机内、三元催化等地方的积碳都是长年累月沉淀下来的，仅仅通过这种方式是很难有效果的。
当然，如果积碳不是很严重，三元催化器堵塞问题不是很大，那这种方式或许能解决，这就成了很多人常用的方式，但也是治标不治本，还是需要从三元催化器入手。
言归正传，私家车开了超过15年以上，一年两检其实也很容易通过，这样的车型也非常多，比如2005年前后的热门车型，像捷达、桑塔纳、伊兰特、花冠、夏利、奇瑞QQ等车型基本都没问题，换句话来说，无论是国产车还是合资车，一辆车正常用10-15年，除了易损件，几乎都是小修问题，其他大问题一般不会有。
虽然年检容易通过，但是却是一件很麻烦的事，毕竟半年就需要上线检测一次，每次花费200-300左右，但如果车况较差，一旦遇到尾气不合格、刹车制动系统、悬架系统等问题，那就需要进行修理，这又是一笔费用，因此，车龄偏大，还是建议卖掉，频繁年检也是费时、费心、费钱。
这种车太多了，我朋友车是奥迪2004年的，到现在多少年了？18年吧，现在每半年一检，这样的老车一般没有问题，除非有大的交通事故或者跑了60万公里以上，正常都可以检过，但这样的车有一个共性问题就是尾气排放很多超标，这就需要专业的人员清理管道，需要一些费用，这个要根据谈的情况而定，费用太大就要考虑考虑，或者还有一个办法就是检车前找一家专业检车中介，他们也有经验，总之，15年的车半年一检，检过合格都是很正常的。