11月16日，泰国总理赛塔宣布，耗资280亿美元的马六甲路桥项目——克拉铁路计划正式启动。这个铁路还是很有搞头的，从地图上我们可以看到，通过这条铁路能破解“马六甲航道困局”，能使南海航运缩短1200公里，能节省4天时间和15%的运输成本。而中方也非常感兴趣，直接派世界500强企业中国港湾公司直接对接！
其实对我们中国来说，最理想应该是克拉运河，而不是克拉铁路。不过克拉运河提出100多年了，2001年，时任泰国总理他信对克拉运河进行可行性研究，并提出了一个长约120km的运河方案！不过这个方案遭到了泰国不少人，特别是泰国军方的强烈反对，同时也遭到了马来西亚和新加坡的强烈反对。就目前来讲，先推出一个替代过渡方案，也是可以接受的。即使是修建克拉运河，最终这条克拉铁路也是需要的。
我们中国的一带一路战略，在东南亚的重点支撑项目其实就是泛亚铁路。而这泛亚铁路分为东西中三线，连接缅甸皎漂港的西线是我国的战略要线；连接老挝、泰国、马来西亚、新加坡和印度尼西亚的中线就是引领东南亚经济腾飞的繁荣之线，连接越南、柬埔寨的东线是锦上添花之线。
目前中老铁路和雅万高铁已经正式运营，那么中线就差泰国、马来西亚和新加坡之间的铁路了。大家都知道，他信建立的泰国为泰党算是亲华派，2001年克拉运河就是他信作为泰国总理的时候正式提出来的。而他的妹妹英拉作为泰国总理的时候，更是提出了“大米换高铁”的中泰高铁项目。而现任泰国总理赛塔，也是为泰党的核心人员。美国支持的前进党已经被泰国皇室、军方和为泰党联手击败。
当前泰国提出的克拉铁路计划，初步投资金额高达280亿美元，跟当年的克拉运河的投资金额一模一样，不知道这是不是一个巧合？如果单靠泰国，肯定是没有那么多钱来投入的。因此，都不用猜肯定是我国的企业来承包完成的，而且这笔巨额费用肯定也是来自中国的战略投资。因为除了我们中国，世界上不会有人投那么多钱来修这个项目的。
不管是克拉运河，还是克拉铁路，还是中通高铁项目，对中泰两国来说都是影响很大的。特别对泰国来说，无疑就是一次经济转型和腾飞的机会。泰国和缅甸一样，都拥有宝贵的印度洋出海口。如果通过高铁与中国进行连接，那么就可以把本国境内的高铁沿线地区，打造成为中国进出口贸易的印度洋经济带。中泰高铁不仅能带来不菲的过路费，而且还能带来大量中国的投资和游客，这都是泰国经济起飞的巨大助力。
对中国来说，我们也希望能够多几条可以直接进出印度洋的运输通道。这样不仅可以降低中国进出口对马六甲海峡和南海的依赖度，缩短距离，节省大量的时间和成本，降低中国进口原材料和出口商品的成本，提升中国制造的国际竞争力。最关键的是，可以避免随时被美军卡脖子，通过马六甲海峡随时切断中国的核心贸易线路。目前我国的对外进出口贸易，超过70%的货运航线都要经过马六甲海峡。而这个海峡，这半个多世纪，一直都被美军控制着。
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