当北半球的美国、欧洲、中国和日本竞相通过提供补贴和建设基础设施来推广电动汽车时，电动汽车在道路上行驶所需的矿产资源丰富的南半球国家正在向汽车革命的控制权发起挑战。
玻利维亚是南半球国家之一，它正试图设计这一权力转移，并已同意让中国助其一臂之力。
这个矿产资源丰富的国家与世界工厂在玻利维亚的乌尤尼盐滩上建立了合作伙伴关系。
以电池巨头宁德时代（CATL）为首的中国财团将为玻利维亚提供技术援助，帮助其实现年产5万吨锂的目标。
玻利维亚最近的产量是多少？每年约540吨。
令人懊恼的是，这个拥有世界上最大锂储量的南美内陆国家，发现自己与电动汽车电池关键成分的国际供应链格格不入。
由于缺乏足够的提炼技术，玻利维亚政府分别于20世纪80年代和2018年开始尝试与美国公司和德国公司合作开发锂矿藏。
这两次尝试都因当地居民和劳工团体的反对而失败。
为了避免重蹈覆辙，以CATL为首的财团同意只负责锂的产品化，并让玻利维亚国有企业参与工厂运营和产品销售。
然而，赶走美国人和德国人的阻力依然存在。玻利维亚一家报纸认为，外国资本参与锂开采项目是非法的，而当地一家智囊团则警告说，该地区的干旱有可能加速。
玻利维亚并不是南半球唯一一个矿产资源丰富的国家，它正在努力利用其资源，乘上电动汽车的热潮。在南太平洋的法属领地新喀里多尼亚，特斯拉承包的一个镍矿一直在苦苦挣扎。
从新喀里多尼亚最大的城市努美阿出发，驱车两小时就能到达一个巨大的镍矿床--戈罗矿。
该矿的开发不顾当地人的反对以及森林砍伐和其他生态系统问题。该矿曾发生过一系列事故。2009年，用于提炼的酸在一次试运行中泄漏。随后又发生了四起事故，污染了一条河流，导致许多鱼类死亡。
日本金属与能源安全组织悉尼办事处主任片山博之说："戈罗矿的环境风险本身就很高。"他还补充说，矿石中的镍含量很低，需要高温高压才能熔化。
2021年，特斯拉与持有该矿股份的Prony资源公司签署了一份多年协议，采购约42,000吨镍矿石。普罗尼公司在其网站上发布消息称："特斯拉的承诺将确保优先考虑可持续发展，这是其企业使命的核心”。
但一年后发生了一起事故，大雨导致水坝泄漏，盐碱液体扩散到周围环境中。
《日经新闻》要求采访特斯拉，但截至发稿时尚未收到回复。普罗尼拒绝就具体细节发表评论。当地一家环境研究机构表示，政府和环保组织正在加强对该矿的审查。
根据国际能源机构的预测，2030年全球电动汽车销量将达到3100万辆，是2022年的四倍多。日本矢野研究所预计，从2022年到2035年，全球汽车用锂离子电池的市场规模将扩大3.6倍。
这种需求不仅引发了全球南方国家当地的反对运动，也促使矿产资源丰富的国家利用其自然资源攀升价值链。
作为世界上最大的镍生产国和储备国，印度尼西亚于2020年1月禁止出口未经加工的镍矿石。总统佐科-维多多在2022年8月的一次演讲中说："为了国家利益，下游加工和工业化必须在我们国内进行，以实现附加值最大化”。
自2020年禁令实施以来，印尼的原材料出口已让位于加工产品运输。更重要的是，出口价格大幅上涨。
没有资源的国家也渴望加入电动汽车竞赛。
在克拉里昂-克利珀顿区--墨西哥外海海底散布着含镍和钴结核的国际区域，瑙鲁这个离澳大利亚更近的小岛国，正在声称拥有资源所有权。
拥有海底勘探技术的加拿大矿业初创公司金属公司宣布，计划于2021年开始在该地区进行商业开采。瑙鲁表示全力支持，赞助该公司在该地区进行试验性勘探。
周围的海底由联合国机构国际海底管理局管理，出于对生态系统的考虑，在保护区内需要进行环境影响研究，这已成为共识。因此，瑙鲁的主张引发了国际海底管理局成员国的反弹。
然而，目前并没有强行阻止此类开发的国际法规，许多专家指出，目前尚不清楚加拿大初创公司的采矿活动能否被阻止或限制。
教皇方济各于2023年访问了非洲，其中包括埋藏着世界近一半钴资源的刚果民主共和国（DRC），他谴责了外国资本开发未开发国家自然资源的"经济殖民主义"，并命令说："别碰非洲"。
教皇的话是对这个资源丰富的国家的支持，特别是考虑到刚果民主共和国政府正在要求外国公司向当地企业转让股份。
绿色革命是，实现碳中和社会的动力，却并不是全球北方国家的专利，全球南方国家现在正蓄势待发。北方和南方，或者说资源使用者和资源生产者之间的角力很可能会加剧。
2024/02/2515:06日经英语新闻 特约撰稿人木户田喜良、竹谷美、松本清
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。