今天晚上,和一位总部位于广州的车企朋友聊天,他和我说:国内的汽车,进入到电动汽车时代,吉利和长城是最为落寞的。
这两个老兄,在前几年,是国产品牌的骄傲。吉利收购了沃尔沃,又成为了奔驰母公司-戴姆勒的最大股东,大涨了国人士气;中国人可以拥有了两个国际汽车品牌的部分控制权,怎么能不让人开心呢?
长城也是,通过逆向研发,把国产发动机的技术水准和质量,提升了几个层级。从此,国产发动机开始慢慢被国人接受,长城的燃油汽车也开始受到国人热捧,哈弗H6曾经连续100个月,成为国内SUV的销量冠军(风头盖过了一众合资品牌),累计销量高达360万台。
那时候,吉利和长城才是国产品牌的骄傲和脸面:2021年,吉利还是国产品牌的销量第一;长城甚至发出过“长城汽车第一千万发动机下线,助推中国汽车品牌向上而行”的豪言壮语。
但令人没想得是:2022年开始,风云突变,中国新能源汽车开始爆发式成长;造势新势力蔚小理初露峥嵘,逐渐得到国人的热捧;比亚迪更是一骑绝尘,超越吉利,成为了国产品牌的销量第一;也超越了大众,成为了国内市场的销量第一。
眨眼之间,国人仰慕的眼光,就从吉利、长城的身上,转移到比亚迪、蔚小理、埃安、零跑等一众电动品牌的身上。相对于吉利、长城努力追赶合资品牌,在某些领域甚至追平合资品牌,给国人带来的荣耀;电动汽车品牌,在技术领域领先合资品牌,更让国人骄傲。
没办法,人总是会追求更美好的东西,这无可厚非。但对于努力在燃油汽车领域追赶合资品牌的吉利和长城来说,多少有些悲情和落寞。当我快追上合资品牌时,赛道突然变了,从1000米长跑变成了110米跨栏,这不是作弄人吗?更不甘的是:110米跨栏的领跑者,是自己人,而不是合资品牌。这更显得自己的努力,有些点余。
正如那句名言:时代抛弃你的时候,连招呼都不打一声。这个道理适用于个人,也适用于商业和企业。(完)
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