中国战斗机涡扇能否做到大推世界第二，中推第四，小推第六？
航空发动机一直是我国军工的短板，中国新一代大型军机，除了直20以外，运20、歼20、武直10、歼35、空警600无不受制于没有可用国产发动机，不得不装备进口或仿制发动机作为过渡，不出意外的话，轰20也摆脱不了这样的模式，那在关键的战斗机涡扇发动机排名中，我国究竟处于什么样的水平呢？
先看大推力涡扇发动机。涡扇10现在已经发展成了一个大家族，除了基本型、矢推型和ABC三个型号以外，通过涡扇10的核心机，还衍生出了大涵道比的涡扇20和QC185燃气轮机。其中2021年量产的涡扇10C在推重比8的情况下推力达到了15吨，还保持了3500小时的寿命，总体性能全面提高，已接近美国的F110-GE-134，相比苏57的117S已经略胜一筹。
至于涡扇15就更不用说了，采用第三代单晶高温合金DD9制造的双层壁冷高压涡轮叶片后，涡扇15获得了18.5吨的最大推力和10一级的推重比，总体性能已与F22的F119-PW-100相当，加大涵道比后，赶上F135也不困难，但与美国新一代的XA100变循环发动机相比，差距仍然很大。但即使如此，涡扇15已经超过苏57的目标发动机产品30了，后者的上限推力才18吨，推重比10，但考虑到俄罗斯有对武器性能指标有夸大注水的传统，这些都是要打折扣的。至于英法，由于没有装机对象，两国并未研制实用的大推力涡扇发动机型号，自然就没什么可比的了。因此，我国大推力涡扇发动机仅次于美国居世界第二已经是名副其实了。
再看中等推力涡扇发动机。我国中推已经完整走过了仿制、改进、自研的发展进程，这很大程度上得益于624所进行的中推核心机预研成果。先是通过仿制RD33/93开发了涡扇13“天山”发动机，后来搞了大幅改进，推力提高到9吨的涡扇13E“泰山”，现在锯齿形尾喷管的“泰山”发动机已装备歼35。最后自行设计制造了应用新技术和新材料的涡扇19“黄山”，推力达9.5吨。而俄罗斯因米格29/35没有后继型号，中型五代机苏75采用了单大推设计，新一代中等推力涡扇发动机失去装机对象，因此在RD33/93之后没有出现新的后继型号，导致俄罗斯在中等推力涡扇发动机方面被中国涡扇19超越。
至于法国中推，虽然阵风的M88-2发动机推力只有75千牛，但毕竟其涡轮前温度达到了1577℃，这在三代航发中已经是佼佼者了，且已经服役20多年，最新的M88-4发动机采用全新的风扇、低压涡轮和加力燃烧室后，推力已经达到了93千牛，基本与涡扇19在同一水平。但在进度上，涡扇19就差远了，M88-4早在2010年就装机试飞，2012年以生产的阵风用的都是M88-4，中法在中等推力涡扇发动机上的差距还是很大的。因此，在中推方面，我国在英法美之后，居世界第四。
最后看小推。我国自研的小推力涡扇发动机是“岷山”，编号涡扇17，但自从2012年11月的珠海航展上首次亮相后，“岷山”就鲜有新的消息出来，而教练10和L15还在用从乌克兰进口的AⅠ322或从俄罗斯进口的AⅠ222发动机，虽然克里米亚事件后，俄乌共同研制Al222发动机的合作终止，但俄罗斯现在已能自行生产Al222发动机了。
至于为何要把法国放在放在前面？主要是因为英法联合研制了“阿杜尔”发动机，用于“美洲虎”攻击机，虽然负责的是风扇、低压涡轮等外围部件，但就像通过美法联合研制CFM56发动机，法国通过“偷师”技术水平大为提高一样，法国通过联合研制“阿杜尔”发动机达到的中推技术水平，也在我国之上。因此，在小推力涡扇发动机方面，我国在英法美俄乌之后，居世界第六。
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