需求浪潮推动出口，中国集装箱运输和造船业一帆风顺
由于红海危机和船队折旧创造了新的需求，2024年上半年中国的船舶和集装箱出口量达到了多年来的最高水平；由于红海危机造成的供应链中断以及全球船队的更新换代，中国上半年的船舶出口量达到了冠状病毒疫情以来的最高水平，集装箱出口量也创下了中国自2022年底重新开放以来的新高。
海关数据显示，6月份中国集装箱出口同比增长155%，出口额同比增长85.97%。
今年上半年，中国集装箱出口额达68亿美元，同比增长71.67%，同期出口量也增长了113.16%。
中国的船舶出口也有大幅增长。工业和信息化部7月16日表示，2024年上半年，中国造船完工量累计达2502万载重吨，占全球总量的55%。
中国还新接订单5422万载重吨，手持订单1.7155亿载重吨，分别占全球市场份额的74.7%和58.9%。
今年上半年，中国船舶出口额达到207亿美元，同比增长85.2%，这是自疫情发生以来船舶出口额最高的一年。与此同时，集装箱出口在2021年持续飙升后达到了新的高峰。
自2023年11月以来，也门胡塞武装为应对加沙战争，在红海袭击并拦截商船，导致多家国际航运巨头暂停通过该海口的航线。
取而代之的是，许多人选择利用好望角改道，从而增加了全球海运对船舶和集装箱的需求。
Natixis投资银行高级经济学家Gary Ng说："红海危机导致航程延长，闲置运力减少。对新船舶也有结构性需求，以取代老旧船队并满足新的绿色环保法规。”
Ng补充说，强劲的海运需求可能会在今年余下的时间里继续支持集装箱和船舶的强劲出口，尤其是液化天然气运输船。
东吴证券6月份的一份报告显示，由于全球船队的平均船龄已达到13.7年，船舶更新换代的高峰即将到来，中国的船舶制造商有望继续从这一浪潮中受益。
4月以来，受红海危机带来的供应链扰动影响，全球航运价格持续上涨。海关数据显示，4月份以来，中国集装箱出口额已超过10亿美元，环比增长53.9%。
前六个月，中国集装箱出口的36.2%运往香港，16.2%运往美国。
上海航运交易所编制的上海集装箱运价指数自6月份以来一直保持在3000点以上的水平，此前曾在2022年8月达到峰值。
从中国上海或青岛出发运往荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱现货报价一般在8,000美元左右。
根据中国国家财经媒体《证券时报》7月份的报道，这大约是5月中旬观察到的价格的两倍，是危机开始前去年11月价格的五倍多。
《华南早报》2024年7月31日米娅-努利麦麦提
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