参考消息网9月25日报道美国《纽约时报》网站9月19日发表题为《中国车企对欧盟关税的回应：就地生产》的文章，作者是梅莉莎·埃迪。全文摘编如下：

在匈牙利城市赛格德的一片建筑工地上，已经有挖掘机开始为中国车企比亚迪在欧洲的第一家装配厂做准备。

时机至关重要。欧盟准备在10月30日之前决定是否对从中国进口的电动汽车加征关税。这一政策的出台正值中国车企急于打入欧洲市场之际。

比亚迪早就开始寻求在欧洲提高知名度。负责赛格德城市发展的副市长尚多尔·纳吉在谈到比亚迪的工厂时说：“他们的计划雄心勃勃，显然受到关税因素的强力推动。”这座工厂按计划将于明年投产。

其他中国车企也在寻找规避关税的方法，它们急于让欧洲人相信，它们的汽车驾驶体验出色，而且比欧洲企业生产的车型更加经济实惠。

分析人士认为，将生产转移到更靠近市场的地方对双方都有利：欧洲汽车行业将获得就业机会，接触到尖端技术，同时中国制造商也能节省关税和运输成本。

美国彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德说：“仅从盈利角度来看，认为在中国开设的工厂可以为全球汽车市场供货的想法在企业层面是无稽之谈。”

2023年，中国品牌在欧洲电动汽车的市场占有率为3.7%，而四年前这一数字为0.4%。预计未来五年这一数字还将继续攀升。

德国是欧洲最大的经济体，也是欧洲最大的汽车市场。但在中国，德国还享有一份特别的声誉。20世纪90年代初，德国顶尖车企大众、宝马和奔驰与中国公司成立合资企业，为中国汽车工业发展提供助力。

德国消费者向来保守，忠于本国品牌，但这并没有让中国车企放弃寻找立足点。上周，几家中国车企在法兰克福一场汽车博览会上展示了它们的最新车型。

从事物流和工业地产行业的CTP公司中东欧投资者关系主管马尔滕·奥特说，过去几年，有越来越多的中国供应商来到这里，为的是更靠近购买其产品的组装厂。

一些分析人士认为，欧洲目前的形势与华盛顿对待丰田和本田汽车的做法类似。20世纪80年代，这两个日本品牌曾在美国大举投资生产汽车。

然而，尽管(欧洲)试图将合作关系转变为竞争关系，中国仍是欧洲仅次于美国的第二大贸易伙伴。

柯克加德说：“所有因素叠加起来，形成一种整体政治局势。在这种局势下，以国家安全为驱动的美式做法在欧洲并不可取。”

德国尤其如此，德国车企反对加征关税，因为这些企业在中国有大量投资，担心加征关税会损害它们在中国的利益。

西班牙首相桑切斯在本月早些时候访华期间敦促布鲁塞尔重新考虑其立场，还称加征关税将造成负面影响。桑切斯说：“我们不需要另一场战争，当前语境下是指贸易战。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起桥梁。”（编译/胡广和）

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