风向骤变至斯！日本汽车制造商认为未来几年将是在中国的生存之战。在受到本土竞争的冲击后，日本汽车制造商正在全面整顿其在中国的业务，一些汽车制造商警告说，未来几年将决定他们能否在这个全球最大的汽车市场继续生存下去。
与西方同行一样，日本顶级汽车公司在中国长期占据的市场份额已被本土品牌夺走，而这些本土品牌在快速增长的电动汽车市场中处于领先地位。日本汽车制造商正在为在中国推出新技术和电动汽车制定时间表。
日产汽车首席执行官内田诚在上个月的一次简报会上表示，日产汽车在中国的业务正"面临重大挑战"。日产汽车表示，预计截至今年3月，该公司在中国的汽车销量将达到80万辆，比不到三个月前的预测少33万辆。
上田表示，日产将争取提前在中国推出新型电动汽车和混合动力汽车。他说，这一新阵容的竞争力"将决定我们的生死存亡"，并补充说，2024年将是日产密切关注的一年。
本田汽车财务总监广濑雅晴周三表示，中国电动汽车市场的竞争，使本田更难实现此前宣布的今年在中国销售140万辆汽车的目标。他说，本田仍希望通过激励等措施实现这一目标。
今年上半年，马自达汽车在中国的销量约为去年同期的一半。本周，马自达汽车表示，展望2025年，该公司将努力扩大其在中国的电气化汽车阵容。马自达首席财务官杰弗里-盖顿表示，马自达的意图并不是退出，"我们正在采取紧急行动来恢复"。
三菱汽车上个月表示，由于销售低迷，该公司已暂停在中国的合资企业的生产。
几十年来，日本汽车制造商与其他外国汽车品牌一样，在中国蓬勃发展，中国汽车销量一举超过美国，成为全球最大的汽车市场。如今，中国对汽车的总体需求已经达到顶峰，剩下的增长领域--电池电动汽车和插电式混合动力汽车，则由比亚迪等本土制造商主导。
分析人士预计，今年中国品牌汽车在整个国内市场的份额将在几十年来首次超过外国品牌。2023年上半年，本土品牌已经占据了中国汽车批发市场54%的份额，高于去年同期的48%。
据日产汽车公司称，今年上半年该公司在中国共售出35.9万辆汽车，比去年同期下降了四分之一。本田汽车在中国的出货量下降了22%，而丰田汽车的降幅较小，仅为3%，因为其混合动力电动汽车的需求相对健康，推动了其销量的增长。
中国早些时候曾表示，希望到2025年插电式混合动力车和电动车占新车销量的20%，而去年就已经达到了这一目标。
总部位于东京的汽车咨询公司中西研究所负责人中西隆明说，他不确定日本汽车制造商是否已经为如此快速的转变做好了准备。他说："目前，他们确实落后了”。
在经历了多年与大流行病有关的旅行限制后，日本高管们于今年4月前往上海参加了一场车展，他们表示，中国对电动汽车的追捧以及竞争对手崛起的速度令他们大吃一惊。一些人称之为"中国冲击"。
本田公司4月份表示，它将把在中国的电气化计划加快5年，目标是到2035年只在中国销售电动汽车。丰田上周表示，将重组本地开发业务。该地区负责人上田达郎表示，丰田需要"改革我们的工作和思维方式，以便在中国生存"。
目前，非中国市场，尤其是美国市场的强势正在帮助日本汽车制造商。丰田、本田、日产和马自达都公布了4-6月季度营业利润的增长。
长期以来，日本汽车制造商和其他外国品牌习惯于以高于本地竞争对手车型的价格销售其强项--汽油车。
现在，汽油动力汽车的竞争更加激烈，至于电动汽车，中国的车型并不一定被认为逊色。这可能导致日本品牌的利润缩水。
分析师中西预测，本财年中国市场将占丰田营业利润的6%，而上一财年为12%。他预测，本田的利润将从16%下降到5%。"对于日本汽车业来说，到目前为止一直以在中国和美国的销售为中心，它可能会失去其中一个核心”。
2023/08/0920:04日经英语新闻转发《华尔街日报》River Davis
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