据克里姆林宫官方消息，日前，俄罗斯著名建筑企业——巴姆托内斯特罗伊-莫斯特公司（BTS-MOST）董事会主席拜萨罗夫前往克宫，与刚从中俄边境城市哈巴罗夫斯克（伯力）视察归来的俄总统普京，举行了一次工作会晤。
【俄罗斯重要建筑企业BTS-MOST董事会主席拜萨罗夫与俄总统普京举行工作会晤】
在会晤过程中，拜萨罗夫表示该公司已经与俄交通部、远东与北极发展部、阿穆尔州地方政府以及俄铁一道，开始了中俄之间的新铁路桥——贾林达-漠河铁路桥的设计与建设工作。
拜萨罗夫预计在这座大桥建成后，俄方可以在不影响西伯利亚大铁路与贝加尔-阿穆尔铁路运营的情况下，从俄远东的萨哈共和国与阿穆尔州对外出口2000万吨的货物。虽然没有明确时间，但拜萨罗夫此处所说的2000万吨，指的大概率就是一年2000万吨。
拜萨罗夫会在与普京的短暂会晤之中，重点介绍贾林达-漠河铁路桥的情况，也从侧面反映了这座桥梁的重要性，以及俄方对于这一桥梁建设的重视。
【此前建成通车的同江铁路大桥】
需要说明的是，跨越黑龙江的贾林达-漠河铁路桥，不是俄方最新提出的中俄边境基础设施建设项目。
贾林达-漠河口岸最初设立于上世纪90年代，但在本世纪初，由于货物运量太少等原因，两国关闭了这一口岸。直到最近几年，中俄双边贸易额增长，双方才开始考虑重开这一口岸。
在2019年时，中俄就讨论过修建铁路桥与重开口岸一事，但此后便没有消息。去年2月，阿穆尔州州长奥尔洛夫表示，中俄之间有必要签署政府间文件，以进一步开展贾林达-漠河新铁路口岸建设。3月时，俄萨哈共和国就批准了大桥建设计划。
因此，在过去约10个月的时间里，俄方应该是与中国有关部门进行了一些磋商，但从我国没有公布任何相关消息上看，磋商应该还没有结束。
【俄方正在加紧远东基础设施建设】
不排除俄方现在主动对外放出消息，称自己已开始桥梁的设计和建造工作，是在向中国释放积极信号，明确自己愿意在大桥建设上出力，以便推动中国正式点头，与俄方一道建设这一中俄贸易新通道，进一步强化远东开发与向东看等一系列足以影响到中俄两国未来百年的布局。
俄方最近两年，在这一项目上表现得如此积极，无疑是看到了中俄双边贸易的广阔前景。根据中国商务部数据，在2023年，中俄双边货物贸易额为2401亿美元，比上年增长26.3%，远超双方此前定下的2000亿美元目标。
在中俄双边贸易之中，俄罗斯向中国出口的主要是能源、矿石、木材、粮食等大宗商品，中国则向俄罗斯出口包括汽车在内的各类制造业产品，体现出了双方经济结构的互补性。
【中俄陆上贸易主要走满洲里等几处口岸进行】
但我们必须承认的一点是，中俄双边贸易不是毫无问题。
其中最主要的一个问题，就是俄远东地区基础设施水平较差，商品进出口主要依靠贝阿铁路和西伯利亚大铁路两条主干道，增加了货物运输的压力，甚至多次出现了货物堆积在车站、港口无法及时运走的情况。本就较为紧张的运力，也就导致俄方很多商品无法及时出口。
萨哈共和国在去年3月就批准了贾林达-漠河铁路桥项目，其实也是考虑到了，运力不足导致自身丰富的木材、能源与矿产资源无法及时出口，影响到了本地经济的发展。而如果贾林达-漠河铁路桥能够修通，萨哈共和国的大宗商品就能源源不断地运往中国。
此外，贾林达-漠河铁路桥的建设和口岸的重启，算是中俄一个长期规划项目的第一步。
根据去年3月，萨哈铁路公司与中海协签署的备忘录，在这一铁路桥建成后，双方将建设一条从漠河北上到萨哈共和国首府雅库茨克，再掉头向东，直达鄂霍次克海沿岸的马加丹港的新国际走廊。
【中俄有一个新的国际走廊规划】
诚然，相比利用大连港等本土港口以及海参崴、罗津等邻国港口进行海陆联运，这条陆上运输总长度超过2000公里的走廊看上去有些绕远。
特别是在与日韩两国的双边贸易以及要经过马六甲海峡的远洋贸易之中，马加丹港更是毫无优势。
但如果是走中俄正在共同开发的北极航线，这条走廊就能够发挥作用。且从安全的角度上考虑，走中俄境内，绕过日本海等地，直接让货物从鄂霍次克海北上，无疑能够降低贸易航线受国际地缘局势影响而被切断的风险。
这恐怕才是中国此前会通过中海协这一社会组织，与俄方敲定这一走廊的主要原因。
结合这些现实情况来看，贾林达-漠河铁路桥的建设不光对俄罗斯有着重要意义，对于我国推动东北地区发展也是有利无害。
但我们也必须认识到，这一项目涉及到了口岸重开、铁路网规划、轨距等诸多现实问题，需要中俄进行足够细致的磋商，只有这些问题都得到了有效解决，中国才有可能正式点头，与俄方一道推动项目进程。
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