其实，上面所说的几个国家，他们的空军状态本来就是一般化，飞机数量也不多，本来一些小国买飞机的主要目标是早期的幻影和以色列的幼狮，和我国基本淘汰的歼七是在一个水平线上，各方面性能有限。
这个问题，梁老师说事为您回答。
您要韩国的T—50这飞机咋样？小编可以很诚恳的告诉您，这飞机还成，至少没像他们家那K9火炮，号称亚洲第一，结果很给力的打脸，而且还是啪啪啪响的那种。
至于您说的销量高的问题，那还不是因为美国人搅局，冲进去大批量的订购了一批，再加上韩国人自己对这飞机就有需求，这不就衬托的高了一点。
至于您要问，美国人为嘛要购买韩国的T50，自己咋不生产呢？
其实这不是您表面看到的肥水流了外人田，而是这T—50属于自家人卖自家人的结果，肥水都进了自己的兜子里了。
当然这么说感觉有那么点子绕嘴，小编接下就来给您解释一下，听完您就明白是咋回事了。
韩国人的壮志凌云
咋说呢？韩国人心挺大的，这大家伙都是有目共睹的，不用小编多做解释。
那么作为一个心挺大的国家，显然在军武上那绝对不能落人后边不是？不然咋体现呢？
尤其是空军装备的飞机，您就说吧现如今的现代化战争，你离开了优秀的飞机，能行吗？这还没开打，就得先输一成。毕竟仗一开打，飞机就得先来一波洗地，不然这都没法开始。
所以韩国也雄心勃勃的也想要在航空领域当中，插上那么一小脚丫子。
当然您不能小瞧了人家，不能说韩国没那个能力，毕竟他还是有一定的工业底子，不然这经济排名也不会跑到全球前十的位置上。
再加上他在外交上也没有那么多的限制，没有其他国家给他捣乱限制啥的。
也就是说韩国想要发展飞机，那是没太大毛病的，基本的拦路虎就没有。
所以早在1979年的时候，他们的大韩航空公司就已经开始向这个航空领域进行渗透，还设立了什么飞机研究和制造结构。
既然意义这么重大，所以韩国的其他企业也就紧随其后的跟进，什么大宇啦，现代啦，三星啦都参与进来。
尤其是三星，跟的很紧。在这里插一句嘴，在很多人的眼里，三星貌似就是一个会造手机的，其实您是大错特错了，三星在韩国那是什么赚钱干什么，连面包房都没有放过的庞然大物。
所以对于飞机这个事，他们也是很上心的。
其实也没法子，赚钱的买卖当然得参与了，而且韩国的企业大一点的就是这么几家，再多他也没有。
所以在历史上，您就看到了，这些参与进来的企业，他们不仅开始参与到美国空军驻韩国和太平洋地区的飞机升级和维护中，还在1981年在韩国本地开始组装诺斯罗普公司的F—5E虎II战斗机。
整个九十年代这个大韩航空公司，参与的飞机制造还真就不少，什么战斗机，直升机，民用飞机等等。您要是光这么看的话，这个大韩航空公司的这技术底子的积累应该还可以的，至于有多少，小编不清楚，但绝对是有的。
后来韩国还雄心勃勃的准备搞个一百座的支线客机研究计划，不过貌似因为其他一些个原因，后来就胎死腹中了。
当然虽然撞铁板上了，但韩国人还是一如既往的在这个航空领域想要闯出一片天，最终他们还真就弄出一个东西，就是KTX—1初级教练机。
当时大宇公司就给韩国空军一口气就给生产了八十五架，到了2000年第一架飞机列装到部队里头去了。
后来印度尼西亚从韩国这里订购了七架这种初级教练机，花费的金额高达六千万美元。
再往后，韩国人参与了制造一百零八架的F—16战斗机，其中有七十二架完全是在韩国生产的。
至于小编为什么提到这两件事呢？因为这多多少少给他们的T—50的出现打了一个很好的技术底子。
最终韩国就向着这个T—50发起了挑战。
当时这架飞机的名称还叫KTX—2,是一种高性能喷气式教练机，这算是T—50的前身。
韩国当时就想以这款飞机，作为他们在航空领域的一个华丽转身。
当然这个转身光靠他们自己，别想了，他们手中的技术压根就撑不起这个项目。
于是美国的通用动力公司向韩国伸出了一条橄榄枝，通用负责提供技术支持，捎带还负担了二十亿美元的研发经费。
当时这二十亿在这个项目中，占有13％的投资份额。
说道这里，其实大家伙应该已经明白了，这个所谓T—50看起来是韩国人亲自操刀，但说道根子上还是有美国人的技术和资金。
那么东西造出来之后，美国人会让他亏本吗？显然是不能的。
所以这款机型，一出来他的目的就是奔着T—38的替换机型去的。
咋说呢？这个项目就算是有这样的打底团队，也好悬没胎死腹中，咋回事呢？
1995年的时候，这飞机的基本结构已经完成，这第一设计阶段也完成了，结果他们惊讶的发现，居然钱花光了。
如果按照套路来的话，韩国人就需要找一个小伙伴，来承担这个项目的资金风险。
好吧，也赶巧了，当时亚洲金融危机像旋风一样的刮了过来，韩国政府撑的都有点难受，何况这个项目了。
最后没辙了，韩国这就开始整合他们的航空公司，当然这还不行，所以同时也在向国际上寻找合作方。
这事一直到1997年的七月三号，美国的洛马公司答应入一股。当然在这种情况之下，狮子不来个大开口那显然就不会被叫做狮子了。
所以最终这个项目虽然起死回生了，但美国人在这个项目中占据的份额已经攀升到了55％。
显然在这个数字的下面，您感觉这个项目是韩国人自己的吗？这就相当于是美国人自己的孩子了，那么对于销售这一块，美国人只会更加的上心了。
所以我们就看到了到了1998年的秋天的时候，韩国的三星公司和洛马公司组织了一个销售小组——T50国际公司。
这个销售小组的一个主要议题就是，如何说服国会那些个议员们采购T—50。
为此韩国人对于这款飞机还是下了一番功夫，就这飞机在风洞里头一吹就吹了四千八百个小时。
最终第一架原型机在2001年的一月十五号，开始进行组装了，这可比他们原计划提前了足足三个月的时间。
对此美国人表示他们很满意。
而洛马公司也开始履行自己的责任，机翼，发动机和起落架也陆陆续续的交给韩国人进行组装。
于是这件飞机，在2001年巴黎航展上就出现了。
那么这款飞机如何呢？
因为是通用公司提供的技术，甚至通用都参与了整个T—50的设计的全过程，再加上韩国人制作这款飞机的主要目的是培养F—16战斗机飞行员，所以您可以近似的认为T—50是一款缩小版的F—16。
这款T—50您要是来个俯视图的话，猛然一瞅还以为就是F—16，关于这一点韩国空军自己也承认了。
那么T—50和F—16最大的区别是什么呢？就是发动机进气道，T—50是分叉结构，分列在飞机的两侧，而F—16用的腹部进气口。
再有就是重量T—50大约是F—16的70％，体积大约是80％，缩小了很多。
而且这里头还有一个更加要命的指标，T—50一共发展出三个型号，这三种型号的飞机，和F—16居然有85％是相同的，可以做到互换。
T—50外部的使用的复合材料和F—16完全相同。
至于内部，T—50显然要阔气一点，他们的屏幕要比F—16大很多。
当然最后就是要命的维护费用，如今的飞机科技越高，维护起来也越麻烦。
而T—50因为采用了通用的GE404发动机，这是一款经济比非常好的发动机，他压根就不需要什么基地级的维修。
基地级维修？您就算不理解这到底是什么个意思，但也能体会的出来，这家伙的费用绝对不低。
除此之外，T—50这款高级教练机虽然是冲着培养F—16飞行员去的，但他同时也可以对驾驶台风，阵风，F—22等等的飞行员进行培训。
当然要是使用的国家，感觉飞机初始版本里头用起来不舒服，他们还可以进行调整。
所以从这个角度来看，T—50算是一架很合格的高级教练机。
T—50可以在一百零二秒内将高度提升到九千一百四十四米，而F—16需要八十一秒。
嗯！这个数据看起来差一点，但毕竟T—50他就是一款高级教练机，您让一架高级教练机达到F—16的水平，显然有点强人所难了。
而这款飞机他一开始的估算价格，在一千八百万美元到两千万美元之间，价格不算离谱。
如果是一个小国家，卖这么一款高级教练机，拉回去当战斗机使唤，那也是很给力的。
所以综合来说，这款飞机还是不错的。
最后，美国人向韩国人发出了订单，足足三百五十架T—50，就这么一笔，之前的投资不仅可以赚回来，还带着利润。
那么韩国政府购买个一百到两百架也是有预算的。
而参与制造的洛马公司预估这款飞机的市场份额会有六百架。
说道这里，估计有小伙伴要问了，美国人为嘛要购买这么一架飞机呢？他们自己的不香吗？
其实这也好理解，首先一点高级教练机这东西的科技含量有是有，但绝对不会太大，不然也不会被叫做教练机。
那么美国人面对国内即将淘汰的教练机，他需要对这些飞机进行更换，那么研发一款新的高级教练机，这就需要资金的投入。
这笔钱不算什么，但要命的是他还需要人力投入，在美国人看来，将人力投入到其他高精尖武器的研发，显然要比投入到一款高级教练机上来的合适。
而且韩国这款飞机，与其说是韩国人搞的，您还不如拍着胸脯说是美国人搞的，毕竟打底的技术就是美国人给予的，利用韩国人给自己生蛋，您感觉这生意咋样？而且利润的大头会被美国人拿走，毕竟占比55％可不是糊弄人的数字。
举几个例子您就明白了。
就这T—50飞机的动力系统是通用公司的，机炮系统是奇艺公司的，至于整机的设计那压根就是把F—16直接拉过来打底弄出来的。
所以韩国整个就是这飞机的承包商而已。您要说这飞机是美国人设计出来的，其实也说得过去。
再加上，美国人的购买和韩国人购买，这就已经能保证这款飞机是一个稳赚不赔的项目。
不仅省了钱，还赚到了钱，除此之外很剩下很多的人力。
所以在韩国启动T—50的时候，美国人就已经表现出了想要合作的态度，不然也就不会有通用公司的全程参与。
当然这仅仅是表面的实惠，更加深入的是，和韩国人的合作，这就相当于拉拢了韩国，在地缘政治上，防止韩国摇摇晃晃的。
而且通过这种技术上的合作，其实从更深层次上让韩国之前那点可怜的技术积累被摧毁，从而在技术上更加的依赖美国。
T—50何尝不是这种合作下的产物，东西是好东西，但您能说这是韩国人自己制造的吗？
美国人的技术，韩国人造，想想都觉的很有意思。
其实这种情况，在韩国军备上就有很多例子，您比方说韩国人高调到极点的潜艇艇尹奉吉号下水，他们宣布这呀哪呀都是他们自己研发的。
其实您要是仔细研究的话，就会发现，这潜艇何尝不是德国人的技术，而且就是214级潜艇。
这一次的T—50飞机，只不过换成了美国人，换汤不换药而已。
再有就是国际军火市场，就那么大，再挤进去一个韩国，对手的市场份额就会少，而对美国来说没有损失，毕竟这飞机就是他们的技术生产出来的，而利润是要更加占比进行分配的，这相当于多了一个帮手。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
韩国T-50金鹰高级教练机，成为近年国际军火市场上的大热。
这不仅让人想到了中国同级别的L15猎鹰高级教练机，为什么它没有韩国T-50那么受欢迎呢？是因为T-50真的好一截吗？
其实，原因很简单：韩国T-50金鹰，是一个停在巨人肩膀上的战机。这个巨人不仅是战机科技巨人，还是国际政治巨人。
它真正的研制企业，是美国的世界第一军火商：洛克希德马丁公司。该公司是F-22、F-35和其它各种各样先进武器的研制企业，实力说是世界第二，就没谁敢说是世界第一。
韩国T-50金鹰教练机，是洛克希德马丁公司在美国政府支持下，根据世界与美国盟国高级教练机、低端战斗攻击机的切实需求，展开研制的一个先进战机。它市场定位很准确，而且通过韩国政府的大力投入，绕开了美国国内政治、经费、军方需求等各种因素的限制，所以进展极为顺利，很快攻占了这一细化的市场区域。
据称，韩国还一度重金挖角台湾IDF战斗机的研发人员，前往韩国参与这一战机的研制。但其实此时的T-50项目已进入测试阶段，而非设计阶段，虽然台湾人员有可能协助了细部修改工作，但并没有参与核心的设计工作。
事实上，T-50主要是由洛克希德马丁公司的技术顾问操刀，韩国设计人员协助，在洛马F-16等先进战斗机基础上，开发出来这一架很像两侧进气道缩小版F-16的战机。台湾IDF战斗机同样来自于洛马公司的设计，因此T-50与IDF有着各种相似。
从具体用户来说，泰国总理帕拉育以往的表态，就很说明T-50定位准确的优势。泰国批准以2亿5800万美元向韩国购买8架T-50“高级战斗教练机”，这是当时泰国军政府上台之后最新、最重要的军购项目。当时，泰国许多军购产品来自于中国，包括购买3艘中国潜艇，但实际上这只是泰国历年来诸多军购项目之一，大多数项目落入西方军火企业手中。但由于西方媒体在西方政府的授意下，炮轰泰国政府“偏帮”中国军火企业，因此泰国政府不得不澄清军购会考虑世界各国企业。最终韩国T-50作为一个价格较为可以承受、性能不错的战机，而又恰好是西方企业的产品，就被泰国选中了。
在这一个回合的较量中，中国L15猎鹰高级教练机因为两个原因，从一开始就没有什么机会：一、美国压力使得泰国必须选购一些西方武器装备；二、L15当时存在发动机供应不足的问题，而韩国T-50在获得美国发动机方面则通畅无阻。
类似的情况也发生在俄罗斯雅克130高级教练机身上，它一样被西方高级教练机死死压着，而且还比L15猎鹰有更大的一个问题：俄罗斯战机火控武器体系太落后，已经被其他战机强国甩开很大距离。
你好，我是迷彩派军事，我来回答这个问题。
T-50“金鹰”教练机是由韩国航空工业公司（KAI）和美国洛克希德·麦丁公司联合研制的一种高级超音速喷气式教练机。该飞机与2002年中首飞，冰河另外三架全尺寸发展型飞机一起试飞到2005年。在2007年5月进行的第100次试飞中，T-50的飞行速度达到了1.2马赫，这是迄今该教练机的最高飞行速度。应该说，这款飞机作为一款高级教练机，性能还是十分优异的。
“金鹰”是世界上首架已经试飞成功并且走在最前面的超音速教练机，机动性高并拥有先进的电子设备，除F-16外，“金鹰”也将非常适合培训驾驶“台风”、“阵风”、F-15、F-22和F-35等先进战斗机的飞行员。 T-50上的数字化座舱和航电设备可以根据用户的不同需求进行适当地调整，同时这些设备还模拟了前线战斗机的设计。它是一种可同时用于第3代和第4代战斗机训练的教练机。更重要的是，“金鹰”教练机整体采用模块化设计，重点雷达火控系统可迅速进行任务切换，KAI公司称，在紧急情况下，“金鹰”从教练机改为攻击机，只要半小时的时间。因此，其成为国际教练机市场的宠儿也就不足为奇了。
（图）T-50“金鹰式”高级教练机
从外形来看与美国F-16“战隼”战斗机很像，因此有人形象地说，它是一架缩水了的F-16，这与韩国航空制造业的发展以及该机与美国公司合作研制的过程关系很大。
韩国早期最重要的飞机制造计划是“韩国战斗机计划”，三星和大宇公司共同参与了特许制造108架F-16战斗机，其中72架完全在韩国生产。这是美国F-16特许生产量最大的一个合同，该计划使韩国获得了发展先进航空制造技术的能力，也是韩国在后来的设计制造“金鹰”过程难以摆脱F-16影子的原因之一。
T-50“金鹰”教练机还在不断地进行后续改进。2015年12月17日，KAI/洛马公司联合推出了针对T-X项目需求升级改造后的T-50。结合韩国产业通商资源部的资助开展的工作来看，主要升级改造内容包括：升级人机接口/座舱显示与控制系统。主要内容是换装大屏幕显示器、加装头盔显示系统、更新平视显示器等，这些工作都得到了韩国产业通商资源部的资助。
韩国的T50战斗机最近几年好像卖得很火，有报道，哥伦比亚向韩国订购了20架总价值6亿美元的T50，平均每架3000万美元。作为本国的战斗机以及教练机。
此前，还有印度尼西亚在2011年也和韩国签订了4亿美元的合同，订购了16架T50，每架4000万美元左右。2014年，菲律宾又以4.2亿美元，订购12架T50，均价在3500万美元左右。
什么原因让韩国的T50为什么卖得这么好？
其实，上面所说的几个国家，他们的空军状态本来就是一般化，飞机数量也不多，本来一些小国买飞机的主要目标是早期的幻影和以色列的幼狮，和我国基本淘汰的歼七是在一个水平线上，各方面性能有限。
韩国的T50，是从上个世纪90年代开始研制，本来打算是研制一款取代性能已经落后了的美制教练机T38的飞机，为已经装备的F15、F16战斗机进行飞行员培训。这时候，韩国的航空航天工业集团便和美国的洛克希德·马丁公司进行合作，联手研制一款可以取代T38的教练机。说是联合研制，实际上就是韩国出钱，洛.马公司出技术，负责设计。
正在这时候，通用公司将自己的F16飞机的技术和生产线打包卖给了洛·马公司，该公司便将部分F16的技术转移到了T50上面。
T50不管是外型还是结构，都有很多F16的影子。T50采用一系列的F16的成熟技术，是一种结构比较经典的上单翼和两侧进气道技术，加上尾翼的形状和结构都与F16相同，发动机布局和两侧的减速板也和F16分毫不差，甚至起落架也是F16整体照搬过来。
F16本来就是一种非常成熟的飞机，再加上洛.马公司不俗的飞机制造经验，因此，T50的研制非常顺利，样机在2002年进行了首飞，到了2005年便入役韩国空军。
严格来讲，T50属于标准的三代半飞机，在这个级别的飞机里，性能还是比较优秀的。因此，韩国在这个基础上，又衍生里其他型号的飞机，比如TA50、FA50等，前者是一种攻击教练机，既可以培训飞行员，也可以携带武器对地攻击。而后者，就是一种纯粹的轻型战斗机，类似我国的枭龙战斗机。
在目前的战斗机领域，T50的性能不算特别突出，但是由于洛.马公司有了牵连，再加上飞机确实还不错，更重要的是，飞机价格便宜。因此，受到了一些对飞机性能没有重大要求的小国家的青睐。
总体来说，韩国的军工和中美俄相比，还是具有很大的差距，但是，韩国的武器出口，靠的就是便宜。比如韩国出口的K9自行火炮，比我国出口的PAL45火炮便宜很多。而韩国出口的T50的价格，比比我国的歼10C还要便宜，相当于枭龙的价格。
T50技术性能 :
1、机载武器 : 左侧LERX（前缘翼根延伸）处1门20毫米加特林机炮。
2、挂载点7个（含翼尖）。
3、最大载弹量4309千克。
4、外挂武器AIM9空空导弹、小牛空地导弹、集束炸弹、空战演练吊舱、外挂式油箱。
5、技术数据 :
乘员 : 2人
机长 : 13米
翼展 : 9.2米
机高 : 4.8米
空重 : 6.441吨
发动机 : 一台404-GE-102涡轮风扇发动机
最大推力 : 17000磅（78.7KN）
最大起飞重量 : 11985KG
最大飞行速度 : 1837KM/h
最大航程 : 1851KM/h