250显然名字不占上风
奥迪A6L和雷克萨斯ES250两款车都有着各自的优势。首先对于国人来说，奥迪的牌子绝对要比雷克萨斯要硬很多，面子上带来的感觉是不一样的。奥迪一向以科技著称，这点在A6L身上也表现的淋漓尽致，配置丰富，底盘比较扎实，轮胎宽度大，跑起来稳，空间尤其宽敞，但是小毛病比较多，保养费用高。
而雷克萨斯在豪华品牌中算是比较个性的一个，在其他品牌纷纷国产的背景下，始终坚持纯进口，所以雷克萨斯是整车日本原装，质量稳定性好，而且维修保养有优势，售后享受四年十万公里免费保修和保养。ES250动力也不错，但由于麦弗逊悬挂偏软，感觉跑起来比较轻，其实重量和奥迪差不多，高速尤其节油。
如果是家用，偏重舒适，省心，建议雷克萨斯ES，如果是商务使用，要求空间宽敞，外形沉稳，建议奥迪A6L。
同意这个看法，即奥迪A6跟雷克萨斯ES比，掉价了。因为一来奥迪在全球的定位都比雷克萨斯高，A6还比ES高一个级别。
奥迪A6 TFSI在美国起步价是55000美元，雷克萨斯ES300H在美国起步价是45000美元。
在中国市场的价格，奥迪A6 TFSI进取版的实际成交价大约340000元，折合美元52300，而雷克萨斯ES300H在中国的成交价大约人民币500000万，折合美元76900。
也就是说奥迪A6中国市场比美国市场优惠了大约5%，而雷克萨斯在中国比美国市场虚高了71%，两相比较，雷克萨斯虚高了近80%的钱。
需要指出的是，雷克萨斯ES250并没有投放在美国市场，因为动力实在太差，按可比价格计算，在美国市场最多值35000美元，折合人民币227000元。
这也是两个不同级别的车，奥迪A6L轴距三米多，是大型轿车的尺寸，雷克萨斯ES尺寸跟迈腾差不多，比A6L小一个级别。在美国，跟奥迪A6L一个级别的是GS，而不是ES。
再就是保有量，A6在中国销量一个月一万多辆，是ES的好多倍，可见，消费者的眼睛是雪亮的。而保有量高，意味更高的保值率和更低的养车成本。
选择哪个，一目了然吧！
天呐，这是谁想起这个题目。俗话说骂人不揭短，打人不打脸，A6L即便是换代末期，那也是直接秒杀凌志ES这种豪华噱头车几条大街的车，直接对比太不给日本人留面子了。
实际大家都知道，丰田一直想把自己的豪华品牌提升到BBA的档次，但受限于自己的汽车制造水平，只有通过内饰的装修来竞争，性能上完全不可比，除了美国大叔因为便宜个头大有部分人买，在全世界其他地区真的不认为ES有多少值得购买的价值。
首先看看两部车的基本传动结构，ES实际就是凯美瑞的拉皮车，从传动布局到地盘结构、材质、形式都完全一样，最有趣的是上一代，凯美瑞后悬挂采用为人耻笑的著名筷子悬挂时，ES也是完全一样的，不差分毫。前置横置布局，一般中低端轿车最最典型的布局，前驱无后驱无4驱，廉价车的基本结构，与性能一点都不搭界。前悬架麦敷逊，全世界小型车、低端车的典型结构，后悬架现在改为非筷子悬架了，但与20万以下的没有任何区别。所有材料都是铁钢制品。这个车注定与运动、性能沾不上边，就是一个廉价车的底子，至于主动安全性根本就不能与真豪华的A6L比，甚至于连A4都可以全鄙视他。
看看A6L,从2.0T到3.0T的纵置发动机布局，对前后重量的平衡起着横置无法企及的作用，关键人家天生4驱结构，搭载Quattro4驱的车型，其安全性，其运动性能根本与ES系列不是一类车，加上前后悬架全铝合金5连杆结构，其舒适性、运动性、安全性直接与ES不在一个层次。而A6L的配置还包括了空气悬挂、夜视系统、抬头显示等等高级豪华车的必须，你再看看ES，不就是个凯美瑞吗？
所以A6L从里到外都是更加高档，更加安全，更加动感，更加舒适，更加耐用。而ES自称豪华而已，他可以这样叫嚣，也可以通过技术手段把车调校到有点点“高级感”，与凯美瑞开起来有所不同。但是你觉得一要记住，这种感觉是一时的，也许就是一年半载2-3万公里的感受而已，依赖橡胶垫出来所谓“高级感”是虚假的假象，相当于中国的山寨手法。你付出欧系豪华车的价钱，甚至于还要贵的价格，就是买了一辆美化的塑料内饰，轴承上加上液压橡胶衬套，非常廉价的成本，换来新车时的一种虚假豪华感，你觉得值吗？更何况主动安全性、被动安全性、运动快感、驾驶乐趣等等你都不可能得到，你到底图点啥呢？不会是跪舔小日本的快感吧。
我一直就不觉得ES能和A6一个档次。
我就说一个事实：美国的奥迪A6售价区间为56945-75790美元，动力为45TFSI（2.0T+7DCT）和55TFSI（3.0T+7DCT），全系四驱。雷克萨斯ES售价区间42375-54950美元，动力为2.5L汽油四驱、3.5L V6前驱、2.5L混动前驱。两款车目前都没有优惠，甚至小幅加价。也就是说，美国顶配ES还没乞丐版A6贵，两者压根就不是一个价位的。
虽然ES在美国是本土生产，A6在美国是从德国进口，但美国对进口车只收2.5%的关税，而且税率和排量无关，所以A6在美国比ES贵了足足一个级别，绝不是关税能解释的。在美国真正和ES系列竞争的BBA，是3系、C级、A4，主力型号的售价在4.5-5万美元，它们才是一个价位区间的车。
然而在中国，ES250/260综合税率42.8%，而2.0T的A6L综合税率只要19%。再看它们的价格：A6L 40TFSI指导价41.98万，优惠在10%左右；ES260指导价35.09万-41.09万，没有优惠。在美国和34C竞争的车型，来到国内直接对标56E了。尽管税高不能怪厂家，但同样花将近40万，买ES260的钱更多的是花在税上而不是车上，单从这一点来看，ES260在理性层面就不太值。这还没算雷克萨斯在中国市场的品牌认同度本就略逊于奥迪。当然，从感性层面说，千金难买我乐意，客观上的值不值和主观上的买不买是两回事，喜欢就买也没毛病。
为了避免被雷粉喷，我还是要说一句，ES不是垃圾车，它也有A6不具备的优点（比如后排座椅舒适性就完胜A6L），只是我觉得它不值当前国内这个市场价而已。