【文/观察者网 赖家琪】德国央行12月13日大幅下调增长预期，称该国经济“面临大麻烦”。对于进一步恶化的经济前景，德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克在德国《图片报》12月15日发表的采访中发问道，“我们真走投无路了吗？我们的商业模式真的不行了”？
这位明年打算竞选德国总理的政客随后又自己回答称，“现在认输还为时过早”。
德国《法兰克福汇报》早前曾总结，德国的商业模式大致是这样的，向其他国家出售汽车和机械设备，回购用这些机器制造的产品。这意味着，德国高度依赖全球化。哈贝克在采访中承认，德国是一个出口导向型国家，需要开放市场。“今日俄罗斯”（RT）12月15日称，哈贝克指的是美国当选总统特朗普，特朗普在11月威胁说要对外国制造的汽车征收更高的关税以保护美国的就业，此举将对德国产生不成比例的影响。
德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克在自家厨房中接受德国《图片报》采访。 《图片报》
德国慕尼黑经济研究所预计，关税可能会使德国损失330亿欧元（约合2527亿元人民币），可能导致德国对美国的出口下降15%。德国主要经济研究机构基尔世界经济研究所、德国经济研究所和慕尼黑经济研究所日前发布的2025年德国经济预测称，美国新政府的贸易保护主义议程将令德国贸易面临新的阻力，或将进一步增加地缘政治和贸易冲突的复杂性。
除了暗戳戳点特朗普之外，哈贝克还“甩锅”中国电动汽车，声称中国制造的电动汽车充斥着欧盟市场，给德国汽车行业带来了“一个大问题”。值得注意的是，哈贝克在今年9月与中方官员会面后曾发布声明称，德国不会回避与中国的竞争，“我们希望避免一场导致关税不断上升的贸易冲突”。
欧盟委员会今年7月宣布将对中国电动汽车加征关税。10月初，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧委会的征税提案。10月29日，欧委会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。
美国彭博社当时分析称，德国担心欧盟与中国的贸易摩擦可能会给其低迷的经济带来进一步的打击。过去20年来，德国企业一直在扩大与中国的业务联系，以便向中国日益富裕的中产阶级销售出口产品。
汽车工业是德国的经济支柱，约占国内生产总值（GDP）的5%，而现在该行业正面临着内忧外患。《日经亚洲》11月在报道中指出，作为德国经济支柱的汽车业正处于盈利下滑之中，大众汽车正计划关闭德国工厂，而如果特朗普重返白宫，美国与欧洲的贸易争端可能会再次出现，并进一步阻碍德国经济的发展。
德国央行12月13日预测，2024年德国GDP将萎缩0.2%，低于该机构6月预测的温和增长0.3%。2025年德国GDP可能仅增长0.2%，较先前1.1%的增长预期下调了0.9个百分点。
荷兰国际集团（ING）11月分析称，德国经济在今年第三季度环比增长0.1%，刚刚好避免了技术性衰退，然而最新的事态发展表明，该国冬季的经济衰退正在逼近。ING指出，德国经济现状是周期性和结构性逆风的共同作用，几乎没有理由期待德国经济即将发生转变。
当前德国政治的不确定性也威胁该国的经济复苏。上月，德国总理朔尔茨领导的社会民主党（SPD）与自由民主党（FDP）、绿党组成的“交通灯”执政联盟内讧解体，明年2月23日举行的提前选举可能会给德国带来新政府。德国经济研究所所长马塞尔·弗拉茨舍尔分析称，德国政府换届在即，将在一段时间内难以采取有效行动，这可能意味着德国经济将进一步疲软。
ING称，从积极的角度看，德国新政府或许可以结束目前的经济瘫痪。放松管制、降低税收、减少繁文缛节以及投资基础设施、数字化和教育等都是可能被采纳的政策处方，但在不短暂偏离当前“债务刹车”的情况下，实施这些政策几乎是一个不可能的挑战。
哈贝克也对《图片报》表示，德国没有对基础设施、税收制度、劳动力技能进行足够的投资，这对经济造成了“负面影响”。他承认，德国确实存在一个“可以解决”的问题，但没有对此进行详细说明。
“如果不做出重大政策改变，德国经济的长期增长潜力将极其有限。”德国私人银行贝伦贝格（Berenberg）经济学家萨洛蒙·费德勒（Salomon Fiedler）说。
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