韩媒：从电动汽车到电池，中国对韩国的影响越来越大！
12月24日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国对韩国汽车市场的影响力正在逐步扩大。在向电动汽车过渡的时期，中国相关企业掌握着电池核心原料和低价电池等汽车产业的钥匙，正在扩大规模。
近年来全球汽车市场销售战略重视份额而非利润，韩国国内中低端电动汽车车型也搭载了中国企业的电池。在韩国上市的进口车品牌中，一些品牌也将在中国工厂生产，预计将以低廉的价格撼动韩国汽车市场生态。
最近在韩国上市的电动汽车中，越来越多的车型搭载中国比亚迪和宁德时代的电池，KG Mobility与比亚迪建立了紧密的合作关系。
在全球电池份额方面，比亚迪和宁德时代正在扩大影响力，拓展海外销路。
根据专业能源市场调查公司SNE Research的数据，截至今年第三季度，全球电动汽车电池累计使用量排名第一和第二的分别是宁德时代和比亚迪。其中宁德时代的份额为36.8%，比亚迪的份额为15.8%，两家企业合计份额为56.8%，占据全球份额的一半以上。这就是为什么全球品牌不得不将中国电池企业纳入其电动化战略的原因。
在韩国，现代汽车、起亚、KG Mobility等也正在推出搭载中国企业电池的车型。中国产LFP电池凭借超高的性价比，竞争力逐渐得到认可。
不仅如此，KG Mobility选择比亚迪作为合作伙伴，以提高其电动化竞争力。 KG Mobility承诺与比亚迪在韩国电池组工厂进行合作，并签署协议共同开发下一代混合动力系统。
韩国雷诺釜山工厂还将生产中国吉利汽车旗下品牌“Polestar”。韩国雷诺同意从2024年下半年开始在釜山工业园区生产Polestar 4。
在中国生产的进口车品牌的价格策略也影响着韩国市场。在中国进行生产的汽车品牌在韩国上市后，纷纷采取降价策略。特斯拉也在中国上海超级工厂生产多款车型。其中“Model Y”以低廉的价格攻占韩国市场，由此韩国电动汽车最大进口国有望从德国变为中国。在领取电动汽车补贴时，Model Y RWD在韩国的实际购买价格在4000万韩元左右。
不过，也有人担心中国生产的产品的售后服务问题。也就是说，虽然可以根据价格的性价比模式受到顾客的欢迎，但是否能享受应有的维修服务。实际上，在韩国影响力最大的现代汽车和起亚的电动汽车也遇到了维修人力问题和基础设施问题，而在中国生产的车辆维修时间很有可能更长。
与中国有合作关系的一家韩国汽车企业相关人士表示：“中国产品除了价格竞争力外，在稳定性方面也得到了认可。今后的售后服务问题要等产品上市后再看，但预计会在短时间内构建起提供服务的体系。”
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。