雷克萨斯中低阶车型上，和丰田系列共用部件的情况根本就不是什么新鲜事，所以，“换壳说”绝非空穴来风。在全球化的大趋势下，汽车产业更不可能置身事外，汽车零部件的多产地以及全球采购已是常态。但是，之所以普遍存在雷克萨斯ES是亚洲龙的换壳车的说法，主因在于这两款车三大件的雷同。别家没有谁像丰田这么敷衍了事的，把外壳内饰换了就多卖出十几万。一说到换壳，丰田和雷克萨斯水军就会拿大众和奥迪说事。但奥迪A4跟大众帕萨特比，好歹发动机一个是TFSI，一个是TSI；底盘也完全不一样，帕萨特是廉价的前麦弗逊后多连杆悬架，而A4则是前后五连杆悬架。雷克萨斯ES不仅这些都省了，甚至连轴距都跟亚洲龙一样。就这，没有底气的丰田把亚洲龙标注为中型车，但却舔着脸称同尺寸的ES为“行政级中大型轿车”。你以为豪宅和普宅的区别就在一个精装修吗？所以，奉劝列位雷克萨斯水军们就不要费劲吧啦地去分析ES和亚洲龙的行驶质感和操控有什么不同了，还是多说说ES真皮沙发的喧软以及免费保养的实惠算了。
19年11月公司购买了一辆亚洲龙双擎旗舰版，指导价28.98万，外流光银内棕，落地32万多。目前用了1年半不到，3万多公里，小熊油耗上显示，买车到现在的综合平均百公里油耗5.18L。
给公司买亚洲龙双擎之前，我开了7年第七代凯美瑞混动，各方面都非常满意，除了时间长里程多了之后，橡胶件老化噪音增加之外，其他表现都非常不错，所以毫不犹豫出手了亚洲龙。
为什么没有给公司买第八代凯美瑞双擎？因为亚洲龙的轴距和雷克萨斯ES300h是一样的，比八代凯美瑞多了50mm。所以，以尺寸而论亚洲龙显然和ES处于同一水准，而凯美瑞略微低半个档次，所以亚洲龙双擎顶配比凯美瑞双擎顶配贵1万块，当然两款车配置也有些差异，这里不做展开讨论。
ES外观造型更时尚
亚洲龙外观更秀气一点
我去过雷克萨斯4S店看过ES300h，也开过朋友的ES300h跑过一个长途，无论静音效果、用料造工和行车品质，都比亚种龙更高档，没办法，毕竟LEXUS的品牌定位比TOYOTA高级，所以零配件供应及工艺制造品控等，都完全不是一个档次的。还有，亚洲龙的中控也是为认为的最丑的，ES300h明显高级漂亮太多了。
内饰中控位置有机统一的整体
中控面板是镶嵌的，这是设计师忘记设计中控后加的么？
但是，再高级也抵不过价格的诱惑，没有人会和钱过不去。ES300h的入门价是37.4万的卓越版，而亚洲龙双擎顶配的售价是28.98万，相差8万多，而且亚洲龙配置多了很多，所以我觉得尽管ES300h更具高级感，但人穷就志短，还是觉得亚洲龙双擎性价比更高，所以也就对那个巨丑的中控忍了，慢慢习惯成自然，现在也觉得没刚开始那么丑了，所以，心态很重要。说了这么多，最后我想说的是，亚洲龙不是换了壳的雷克萨斯ES，虽然两车的动力系统相同，轴距相同，车身尺寸也非常接近，但是亚洲龙的工艺品控设计美观等，都不及ES，只不过在ES300h没有国产之前，亚洲龙的性价比优势更明显。所以，准确的说，亚洲龙应该是换壳变丑但性价比更高的国产版ES。
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一汽丰田亚洲龙上市之后，跟广汽丰田的凯美瑞，进口雷克萨斯ES系列，组成了三款不同定位的车型，而亚洲龙真的是雷克萨斯ES的换壳那么简单么？
首先，如果认为丰田亚洲龙只是雷克萨斯ES的换壳，这句话也没错，因为毕竟上一代ES就是机遇亚洲龙的平台进行研发的，而这一代产品，雷克萨斯ES和丰田亚洲龙共享了TNGA架构下的GA-K平台，同样提供2.5自然吸气和2.5油电混合动力系统，不过亚洲龙并没有投放2.0自然吸气发动机的车型，起步就是2.5的自然吸气版本。
一直以来，雷克萨斯的产品一直都被称为是豪华版的丰田，从平台上来讲，UX和C-HR，ES和亚洲龙凯美瑞，NX和RAV4，RX和汉兰达，雷克萨斯多数走量的产品几乎都是在丰田车型的基础上研发的，而这几款产品占据了雷克萨斯销量的半壁江山，不过从驾驶体验上来说，雷克萨斯的产品我个人觉得还是要好于田的车型的，就拿ES和凯美瑞来说，这两个车虽然出自同一平台，但是底盘的行驶质感我个人觉得还是不一样的，这个如果都开过，应该都能感受到。
其次就是亚洲龙整体的实力，同样是2.5自然吸气和2.5的混合动力车型，亚洲龙整体售价要比雷克萨斯ES系列要便宜十万，高配车型的价格，亚洲龙没超过30万，而雷克萨斯ES的顶配车型售价已经达到了46.8万元，一方面雷克萨斯作为豪华品牌，自然品牌溢价能力更高，加上进口，而且整体的做工用料也明显要好很多，不过如果对于品牌没有过高的要求，实用为主的话，亚洲龙还是比较有性价比的，特别是混合动力的车型。
在亚洲龙华丽的外表下，内饰的风格还是一实用和居家为主，空间宽敞，座椅舒适，调教风格还是典型的丰田家用车的风格，只是这个内饰的做工和用料我个人觉得还是蛮一般的，而且这个车整体的操控和安全配置都不错，但是低配车型的舒适性和便利性配置一般，如果想要更舒适的用车体验，我个人会更倾向于次低配的车型。所以说，亚洲龙是ES换壳这个说法首先是成立的，但是ES整体的做工用料要好不少，而亚洲龙更加实用和具有性价比。
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俗话说没有对比就没有伤害，我开过最新这代换了动力总成的ES200，论整车的高级感，还是雷克萨斯更胜一筹。主要体现在动力和行驶起来都多了一些细腻的感觉，俗称高级感吧，包括隔音在内，也能感觉出来更上一层楼。
看到这儿是不是有点儿失望，先别介，比也是要看跟谁比，如果有人说亚洲龙各方面比ES做得更好，你应该也不会相信。品牌和价格的差异一定会有体现的。但要是换做拿亚洲龙跟价位的普通品牌比，那又是另一种情况了。
亚洲龙和ES的区别在于好和更好上，毕竟出自同样的TGNA架构，同一个K平台，所以整体的功底都是一样的。相比之前的丰田车来说，外观更年轻，更有高级感，操空更好。相比其他同级车来说，这样的优势也还在，2.5，2.0还有混动这三套动力，不管是追求驾驶乐趣、经济性平顺性，还是可靠性来说，都有对应的选择。车里升级了四门一键升降，电子手刹自动驻车，全系标配ACC、主动刹车，还有10个气囊，说同级无出其右不为过。
TNGA重点提升了驾驶这方面。原来说丰田家用车有驾驶乐趣，只能换来网友一句呵呵。但是用了TNGA之后，别说亚洲龙，就是卡罗拉这种买菜车。也能偶尔皮一下。亚洲龙这套底盘和转向对于舒适和操控的兼顾，也可以说是我同级别里试驾过最好的。
总结一下，单说亚洲龙的产品力，在同价位同级别这些车里，肯定排在前列，如果不太相信的可以去对比试驾。至于跟雷克萨斯ES相比起来的差距，完全在合理的范围之内。