据克拉克森研究公司最新数据显示，中国已经正式超过长期“霸榜”的希腊，成为世界最大的船东国。
截至目前，中国船东所持有的船队规模已经达到了2.492亿总吨（GT），市场份额占比为15.9%（中国船东的船队价值约为1800亿美元），略高于希腊船东的2.490亿GT，市场份额占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元），排在中希之后的是日韩美三国。
克拉克森研究公司是一家世界一流的航运及海工研究咨询公司，他的数据和报告被全球政府政策职能机构，大型监管协会组织引用和参考，是行业内被广泛信赖的权威研究机构。中国这个“世界第一”，应该是没有什么水分的。
8月12日，《环球时报》引用该企业的这个数据，以“中国超越希腊，世界第一”为题进行了报道。报道引用克拉克森研究公司分析师斯蒂芬•戈登的话表示，因为有着其强大的货运规模、强大的造船业以及日益活跃的金融业，因此中国的船队规模的提升并不令人奇怪。
由此可见，中国能取代希腊获得的这个“世界第一”，与我们日益强大的经济密切相关。作为一个占全球贸易22%的国家，中国成为世界最大的船东国是顺理成章、理所当然的事。某种程度来说，当下我们的航运业仍无法匹配国家的实力，具备不小的发展空间。
中国的这个“世界第一”，对正在被我们赶超的日韩两国造船业来说，可不是什么好消息。
大家都知道，日本长期霸榜世界造船业一哥的地位，于2003年前后被韩国超越，金融危机后被中国超越。在随后近10年时间中，韩国、中国、日本三强鼎立，中韩造船业“一哥”的竞争十分激烈。不过，中国利用疫情这几年的契机，彻底实现对韩国的赶超。
今年上半年，我国造船业的完工量、新接订单量和手持订单量，分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%！可以说，中国造船业正成为绝对的“一哥”，而我们的船队规模超越希腊成为世界第一，也有利于巩固对日本、韩国的竞争优势。
在同等条件下，本国的航运企业一般来说会更愿意采购自家船厂的船舶，毕竟不用承担汇率波动的风险等优势明显。这也是为什么中国手机企业的发展，一定会带动屏显、内存、声学、摄像、触控等产业链的中国企业发展，是一个道理。
更重要的是，造船业的发展一定会带动海军的发展。几十年前日本海军的爆发，就是与日本造船业的爆发同步，这些年韩国与中国海军的爆发，同样与两国造船业的爆发密切相关，我们发展造船业，其实也有利于压缩日本、韩国发展海军的潜力。
美国虽然保留了一定的军船制造能力，但其民用造船产业的萎缩，对美国海军的影响和冲击同样十分明显。同样的舰船，中国的成本甚至只有美国的十分之一，所以我们看到两国海军的暴兵速度完全不可同而语，我们一年能下水一支英国海军，必要时可以更多。
军民融合、寓军于民，既有利于提高国力，也有利于提高战争潜力，是我们必须长期坚持的正确方向。
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