目前，中国空军所有的第三代战斗机已经完成了国产发动机的换装，彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。日前，一架换装涡扇10B发动机的歼15B“飞鲨”舰载机高清飞行图出现在了互联网上，且已换上空军的正式涂装，这意味着歼15B“飞鲨”舰载机已经服役，正在开展飞行训练工作，该战斗机与早期的歼15“飞鲨”不同的是，它是专门为福建舰所准备的，也就是弹射版歼15舰载机，最大的区别就是加强了前起落架，以此来满足弹射的需求，并换装了全新一代的相控阵雷达系统，整体作战能力将得到提升。
换装涡扇10B的歼15B
歼15B换装涡扇10B发动机，这也就意味着中国空军所有的第三代战斗机全部换装了国产发动机，歼15B也是最后一款完成国产发动机换装的第三代战斗机。在此之前，中国空军的歼10B/C、歼11B/BS、歼16等第三代战斗机已经完成了涡扇10B的换装，歼20“威龙”隐身战斗机也换上了国产涡扇10C发动机，正在试飞的歼31B“鹘鹰”第五代隐身舰载机则换装了涡扇13。这标志着中国空军战斗机已经全部完成了国产化，长期制约中国空军发展的发动机也彻底得到了解决。
其搭载涡扇10B的歼10C战斗机出口巴基斯坦空军，就已经能够说明国产发动机的可靠性和性能，不仅得到了中国空军的认可，还得到了巴基斯坦空军的认可。要知道如果涡扇10B发动机不成熟，巴基斯坦空军不可能冒风险向中国以此采购24架搭载涡扇10B发动机的歼10C战斗机，如果技术不成熟无疑将会增加巴基斯坦空军后勤维护的负担，也将会极大影响出动率和作战效率。
出口巴基斯坦装备涡扇10B的歼10C
就像JF17“枭龙”战斗机，由于中国在中等推力发动机的发展上长期滞后，导致该战斗机从服役至今就一直装备的是来自俄罗斯的RD93发动机，中国曾提出换装涡扇13发动机，但一直没有得到认可，究其原因就是巴基斯坦空军对涡扇13发动机性能的不信任。所以，巴基斯坦空军选择搭载涡扇10B的歼10C战斗机，这充分说明我国在发动机的发展已取得了长足的进步。而在涡扇10B发动机成熟之前，中国在发动机的发展上依赖俄罗斯长达20多年，可谓是让俄罗斯从中赚的盆满钵满。
JF17“枭龙”战斗机装备的是俄罗斯的RD93发动机
且俄罗斯一直不愿意向中国提供最先进的航空发动机，仅愿意向中国提供推力略弱的AL-31FN系列发动机，导致中国空军的战斗机难以全面发挥作战性能。中国空军在涡扇10的发展上更是历经了30多年才取得成功，涡扇10发动机最早于1987年，由沈阳发动机设计研究所（代号“606所”）研制，计划用于配套1985年立项的歼10战斗机，1989年验证机首次试车，1993年完成整体设计和论证工作，1992年10月开始在轰6试验平台上试飞。
装备AL31FN发动机的歼10A
但在测试中发现，涡扇10的整体性能可靠性都严重不足，导致军方很是不满意，此时歼10战斗机的研制已经到入了中期，此时中国空军需要很快解决发动机的配套问题，并进行相应的地面试验，如果发动机问题无法定下来，那么歼10战斗机也就无法定型。在涡扇10性能严重不足，还处于试验前期的情况下，显然已经无法跟进歼10战斗机的研制进度。于是，中国决定分两步走，第一步是从俄罗斯引进发动机，因为苏联解体后中俄关系依旧稳定，同时借助引进苏27战斗机的契机，引进发动机成为了可能。
AL31FN发动机
经过一系列的谈判，1992年中国与俄罗斯达成了购买发动机以及改进的协议，中国决定从俄罗斯购买AL31FN型发动机，以此来解决歼10发动机的问题。为了能够满足装机的条件，为此歼10的机体设计该进行了修改。1997年俄罗斯正式向中国交付发动机，1998年3月23日歼10战斗机便完成了首飞，其搭载的正是从俄罗斯购买的AL31FN发动机。而国产的涡扇10发动机此时依旧不成熟，由于早期推力不足，性能严重落后，军方不满意，606所因此在1997年决定推倒重来，研制强化动力的涡扇10A，并计划在未来作为歼11和歼10的发动机来使用。
AL31FN发动机
1997年涡扇10A的研制正式进行，2000年开始高空台试验。2001年开始搭载在歼11战斗机上实施首飞，但这并不意味着涡扇10A发动机已经取得了成功，在后续的测试中更是问题不断。2004年10月搭载涡扇10A发动机的歼11发生左发动机熄火的重大险情。2005年5月11日，渦扇10A开始进行持久试车工作，同年12月28日完成定型审查考核，2006年宣布将进入量产，并装备在歼11B上使用，2006年3月，首架换装10A发动机的歼11B开始试飞，但在试飞过程中又发生了发动机叶片断裂等重大事件，实际测试中仍然存在不少问题，依旧需要进行改进，导致前几批次生产的歼11B只能采用从俄罗斯进口的AL-31发动机。
歼11搭载涡扇10测试
2008年，涡扇10A发动机首次出现在了珠海航展上，2010年搭载涡扇10A发动机的歼11BS定型服役，才标志着涡扇10A的大致问题得到了解决，但根据西方国家的预测，认为涡扇10A发动机翻修循环为30小时，远低于从俄罗斯进口AL-31FN发动机的400小时。但此时涡扇10A还没有大批量装备，仅进行了小批量试装。2011年起又对其进行了品质改善计划，以提升推力，可靠性和耐用性为目的，实现全面换装，此后又相继发展出了涡扇10B和涡扇10C等型号，并开始装备在歼10C和歼11B/BS等战斗机上进行测试。
搭载涡扇10B的歼16
其中涡扇10B正式装备，才意味着涡扇10系列发动机的研制取得了成功，该发动机先后装备在了歼11B/BS、歼10C和歼16等机型上。特别是2021年歼10C战斗机正式换装涡扇10B发动机，标志着涡扇10B发动机的可靠性已经经受住考验，与双发重型战机不同的是，单发战斗机搭载新型发动机面临的安全问题更多，一旦发动机失去动力或发生故障飞行员将面临生与死的考验，而双发重型战斗机在一台发动机失效后依旧能够顺利返航。所以，装备在单发的歼10C战斗机上，说明涡扇10B发动机的研制取得了成功。
搭载涡扇10C的歼20
除此之外，2021年进行隐身化处理，并提升推力的涡扇10C发动机也装备在了歼20“威龙”隐身战斗机上。此后涡扇10B又相继出现在了歼11B/BS、歼16等机型上，意味着中国空军的主力战斗机已基本全面换装涡扇10B/C发动机。再加上近期搭载涡扇10B的歼15B“飞鲨”出现，我国在所有主力战斗机上全面实现了国产发动机换装，这将成为中国摆脱俄制AL31F系列发动机的一个转折点。从涡扇10立项到全面换装，中国前后努力了30多年。
至此，中国空军在发动机的发展上真正意义上实现了独立自主，AL31F系列发动机在中国成为过去式。加上如今运20也开始换装国产涡扇20发动机，俄罗斯也将彻底失去在中国的大推力发动机市场，也是最大的发动机市场。要知道在过去几十年的时间里，包括歼10、早期的歼11、歼15等战斗机，以及运20“鲲鹏”运输机，装备的俄制发动机数量起码超过1500台，如果按照一台500万美元来计算，再包括后期的维护费用，俄罗斯在中国仅出口发动机就赚了100亿美元以上，这是一笔不菲的开支。未来，随着国产发动机的进步，我国在新型作战飞机的发展上将不再受制于人，全面摆脱依赖，对中国航空工业的发展将有着深远的历史意义。
注：以上内容仅代表个人观点，数据来源网络，仅供参考！
（潜望者2024年9月5日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。