在过去，我们曾经对赖清德当选之后的两岸关系发展做了一点展望，给出了中国大陆可以采取的切香肠式反制策略，共有10条。现在看，还真的漏了一条：民航飞机取消海峡航线的偏置。近日，中国大陆民航局宣布取消M503航线自北向南飞行偏置的决定，理由是提升空域运作效率。
这是怎么回事呢？因为在2015年马英九执政时期，中国大陆基于两岸关系的现状，考虑到台湾当局的安全关切，将航路向西移动6海里，也就远离所谓的海峡中线。
大陆只保留M503北向南航线，但未启用W121、W122、W123航路；2018年1月4日，大陆启用M503航路南往北飞行，并同时启用W121、W122、W123航路。而这次航线调整最大的变化就是直接废除了M503航路的偏置，也就是将航线拉直，不但考虑台湾当局的感受。
从法理的角度来看，台湾海峡属于国际空域，设置民航线路完全是商业行为，根本无需照顾台湾当局的感受。但是在实际操作时，中国大陆在马英九时代还是做出了重大让步。
现在，民进党当局对此进行了强烈抗议，但是毫无效果。因为，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。理由是非常充分的：可以保证飞行安全，减少航班延误，缓解航班增长的压力等等。
台湾当局现在最大的麻烦是，M503航路在实质上增加了台军的防空压力。道理很简单，过去台军雷达只要发现航班偏离台湾海峡中线，就能证明这是M503航路，距离台湾本岛远6海里，也可以增加反应时间。
未来，解放军的空中作战平台会突破所谓的“海峡中线”，连民航飞机也要让台军难以分辨，只会更让其慌慌不可终日。
很多网友不理解台湾当局为什么会对“海峡中线”如此敏感？这里面最关键的就是战略防御纵深。因为一旦发生战事，解放军战斗机发射的导弹从突破海峡中线以后，只能需要几分钟就会命中目标，到时候台湾岛上的防空阵地会一片火海，“没有反应时间”是非常要命的一件事。
现在，中国大陆的M503航路将让逼近所谓“海峡中线”的飞行器数量急剧增加，进一步增加台军对台海空域全面监控的压力。
美国人把中国大陆采取的此类行动称之为“灰色地带”，也就是区别于军事行动的施压行为。我们则可以把航线调整看成是对台湾当局的切香肠式施压，合理合法，又明显带有政治目的 。
从中国大陆的角度来看，未来采取这样的行动还会有很多种，比如：
一、将海运航线安排在所谓的“海峡中线”东侧。
二、将民航线路跨过所谓的“海峡中线”。
三、将海警、海监的执法范围扩大到台湾岛附近。
四、将台湾外岛的空域直接纳入解放军的巡逻范围。
五、解放军的军舰和军机不断逼近台湾本岛12海里展开常态化巡逻。
总体而言，在解放军实质上打破所谓“海峡中线”的束缚之后，未来我们还可以把民用航线安排到让台湾安局更加惶恐的位置。台湾当局几乎失去了战略防御纵深，但是又找不到反抗的法理依据，因为原本就没有这样的合法依据。
这种一波波送锤的反制，未来还有很多，有些是过去保留的手段，有些还可能是创新，值得我们期待。
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