昨天，和一位在德国旅居的朋友聊天，我问他：当前欧洲舆论，对我们的真实看法到底是什么？
他说：就我看到的欧洲媒体来讲，他们对中国的态度，先是鼓吹要脱钩(就是暂停中欧投资协定那一阵子），信誓旦旦；然后过了几个月，风向就变成了绝不会脱钩，只会消除风险，改变过度依赖中国的状况。到了今年，干脆“消除风险”也很少提了，更多的是合作和追赶；尤其是4月份上海国际车展后，欧洲媒体大量报道中国在电动汽车上的领先和创新，认为欧洲应该迎头赶上。
可以说，经历了两年的折腾，欧盟发现：无法做到和中国脱钩，它的发展离不开中国。我进一步问：能不能具体说一下，欧洲哪些地方离不开中国？
朋友接着说道：其实就是两个大方面，一个是市场离不开中国，一个是供应链离不开中国。众所周知，中国市场占了德国大众全球销售额的4成，占了法国欧莱雅全球销售额的3成；这是很多欧洲企业，依赖中国市场的一个缩影，它们很难摆脱这种依赖。比如，2022年，大众在中国市场一共销售了318万辆的汽车，这个庞大的市场，大众找哪一个市场去替代？
用东南亚市场替代？东南亚汽车总销量还没超过300万辆，且是日系的天下。用北美市场替代？通用、福特，可不答应。用印度市场替代？大众要保佑他们赚的钱，能带回来。所以，所谓摆脱依赖和消除风险，就是舍弃最大市场，看着大钱不去赚；只要欧洲企业脑子不抽，它都不会这么干。
而随着中国工业技术的水涨船高，欧洲在供应链上，也越来越依靠中国。比如，今年5月份，法国在其北部敦刻尔克地区，建了一个“动力电池的硅谷”，号称电池谷；法国希望在本土能够生产出足够的动力电池，以促进法国车企向电动汽车全面转型。而在法国电池谷第一批建设的四家工厂里，中资企业或者说中法合资，就占了3个。
因此，中欧之间，目前相互依赖的程度非常之高，相互竞争的领域并不多。和中国在工业领域有较大竞争关系的，其实是日韩。中欧是天然的合作伙伴，此前脑袋发昏想要脱钩，现在清醒过来了。（完）
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