印度政府几名高层日前乘坐印度空军给他们安排的“特殊专机”，连夜赶往伊朗，就恰巴哈尔港的运营管理事宜，与伊朗方面签署了一份为期十年的协议。这也是印度首次获得海外港口的管理权。
【印度高层与伊朗签了10年协议】
印媒则是用连篇累牍的报道，大肆吹嘘这“十年协议”的重要性，还特意提到了中巴经济走廊的标志性项目瓜达尔港，说这份协议“瓜达尔港”黯然失色。
这某种程度上也暴露了印度对恰巴哈尔港的真实想法，那就是通过在中巴经济走廊旁边打进一个钉子，为自己的地区合作倡议打个样板，带动周边国家踊跃加入，最后跟中国的“一带一路”形成分庭抗礼之势。
通俗点说，印度就是想靠恰巴哈尔港这个地方，跟中国至少打上十年的擂台。而且恰巴哈尔港就在瓜达尔港边上，两地相距不到100公里，到时候谁的发展更好，在国际供应链上扮演更重要的位置，几乎是一目了然。
对印度而言，恰巴哈尔港的战略意义比较突出。印度要是想跟阿富汗和中亚做生意，无论如何都绕不开巴基斯坦。
【伊朗当初很重视与印度的合作】
而以这些年的印巴关系，巴基斯坦肯定很乐意在必要时给莫迪政府上眼药，所以莫迪政府肯定要未雨绸缪。所以开发恰巴哈尔港，就相当于印度为自己找了个进出口门户，免得到时候被人卡脖子。
根据印度这边的估计，恰巴哈尔港能让印度和中亚之间的运输成本降低60%，运输效率提高至少一半，而且还能“抵消中国的地区影响力”。
只不过以恰巴哈尔港目前的状况，印媒鼓吹什么让瓜达尔港“黯然失色”，就显得有些匪夷所思了。但这也很符合印度人好大喜功的做派，无论事情有没有做成，总之先把调门定得很高，吸引一波眼球，做到先声夺人。
这里值得一提的是，两个月前，伊朗驻巴基斯坦大使提议说，希望恰巴哈尔港能与瓜达尔港结为姐妹港，加强两国海上联系。
【恰巴哈尔港就在瓜达尔港边上】
可能就是这种表态，让印度分外紧张，所以才要派高层坐专机，抢先拿下恰巴哈尔港的管理权。如果这件事真让伊朗促成了，那么恰巴哈尔港最后大概率会跟中巴经济走廊对接，那么到时候印度的战略部署，就全盘落空了。
而换个角度来看，这可能也是伊朗在间接地给印度施加压力，如果莫迪政府不愿意进一步投资，那么伊朗随时可能找中巴合作，不会在一棵树上吊死。
为了跟“一带一路”叫板，印媒虽然恨不得把恰巴哈尔港夸得天花乱坠，但还是有一些现实问题需要解决。
首先我们得看一下，恰巴哈尔港的优势跟劣势具体在哪。
首先，这个港口是伊朗独一无二的优质深海港口，在国际南北运输走廊地位也是举足轻重。而且更重要的一点是，尽管伊朗目前被西方制裁，恰巴哈尔港属于自贸区，所以受到的影响比较小。
只不过印度和伊朗加深关系以后，会不会引起美国注意，就是另一回事了。但以现在的美印关系而言，美国似乎犯不着为了一个恰巴哈尔港，就跟印度撕破脸皮。
【恰巴哈尔港优缺点都很突出】
真正的问题在于，恰巴哈尔周边地区的发展情况欠佳。作为出海口，配套设施比不上伊朗面向波斯湾与里海的港口。而且基建水平较为落后，与伊朗的工业区与产油区都联系不便，要想产生联动效应，印度就不能只盯着港口区域开发。但这就很考验印度的财力和决心了。
所以综合考虑起来，恰巴哈尔港就显得比较鸡肋。确实有一定的开发前景，但性价比未必很高。而且印度比较缺乏大基建能力，无法像中国开发瓜达尔港那样，通过关键基础设施建设，对地区经济发展起到以点带面的效果。
此外，虽然恰巴哈尔港是印度国企在开发和运营，不过伊朗也有自己的想法。印度虽然想靠这个项目与中国的地区合作倡议“抗衡”，但问题在于，伊朗愿不愿意让自己的港口，为印度的地缘政治目的服务。
当年伊朗为了开发恰巴哈尔港到处拉投资，一开始其实是跟中国谈，不过我们最后还是选择了瓜达尔港。所以伊朗后来是退而求其次，找了印度当合作伙伴。
【伊朗希望两个港口能够联动，而不是彼此对立】
所以印度怎么提防中国和巴基斯坦，伊朗其实不感兴趣，甚至是反感印度这种心态。毕竟伊朗现在很重视与中巴的政经关系。更何况，如果两个港口能够在地缘经济上产生联动，也是伊朗方面乐见的情况。
早在去年，伊朗就破例同意，让中国货船进入恰巴哈尔港卸货。而这时候，印度已经在恰巴哈尔港投资了数十亿美元。
换而言之，在伊朗看来，瓜达尔港和恰巴哈尔港，都可以为自己所用，没有必要二选一。印度非要往地缘博弈的层面引申，反而是舍本逐末。
这意味着，莫迪政府对恰巴哈尔港的“十年规划”，最后可能因为伊朗这边的阻力无疾而终。而且印度要想跟“一带一路”分庭抗礼，要的时间不止10年，而印度究竟是想炒作自己的面子工程，还是说真的有战略耐心去促成这件事，还需要时间观察。
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