2月27日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，俄乌冲突爆发后，由于大众、丰田、福特等汽车制造商撤出俄罗斯市场，中国产汽车在俄罗斯市场所占份额大幅上升。
去年俄罗斯新车销量为68.74万辆，同比锐减58.8%，新车销售额为1.5万亿卢布（约1381亿元人民币），跌幅为52%。
欧洲商业协会（AEB）汽车委员会主管阿列克谢·哈利切夫表示：“目前俄罗斯市场在各个领域都面临着前所未有的压力，这也影响到了当地的汽车产业。”
值得一提的是，新车产量也下滑至31年来的最低水平。
业内人士解释说：“由于一些汽车制造商撤出了俄罗斯市场，俄罗斯依赖国外生产的汽车零部件，这使俄罗斯的新车市场受到重创。”“不断上涨的物价也削弱了俄罗斯民众的购买力。”
俄罗斯工业和贸易部去年10月宣布，日本汽车制造商日产汽车公司将出售所有俄罗斯资产，其中包括位于俄罗斯圣彼得堡的研究中心和在各地设立的销售中心。
日产汽车以1欧元的价格将其在俄罗斯的工厂和研究设施出售给了俄罗斯的国有企业NAMI。售后服务和零部件供应相关业务转让给了俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ。
另外，丰田汽车公司去年9月叫停了在俄罗斯圣彼得堡的汽车生产，雷诺汽车公司把俄罗斯合资公司100%的股权卖给莫斯科政府，把持有的AvtoVAZ 68%的股权卖给了NAMI。
大众、本田、宝马、福特、奔驰、通用等德国和日本汽车制造商已停止向俄罗斯出口和销售汽车。
在日本和欧洲等国的汽车制造商撤出俄罗斯市场之后，中国汽车品牌迅速填补了他们的空缺。
俄罗斯市场分析机构Autostat的数据显示，去年中国制造的汽车在俄罗斯市场所占的份额从原来的9%增加到37%，中国汽车品牌在俄罗斯市场的汽车售价也大幅度上升，从53%到73%不等。
中国汽车品牌的市场份额大幅上升，而韩国汽车品牌的份额则从28.3%下降到11.2%。欧洲、日本、美国汽车品牌份额分别降至7.3%、6.6%、0.9%。
当地媒体和银行进行的调查统计显示，截至去年年底，中国汽车品牌在俄罗斯的经销商达到1041家，约占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。过去一年里，中国汽车品牌在俄罗斯市场新开设的门店也达到487家。
一家俄罗斯汽车租赁企业表示：“俄罗斯汽车租赁产业对中国产跨界车十分关注，特别是对奇瑞、吉利汽车等汽车的好感度相当高。”
由于俄罗斯对中国产汽车的需求大幅增加，去年俄罗斯从中国进口的轿车为11.7万辆，比前年同期增长了40%。目前在俄罗斯销售的中国产汽车价格为180万卢布（约16.6万元人民币）至350万卢布（约32.2万元人民币）。
俄罗斯汽车专家说：“中国产汽车在俄罗斯成为畅销汽车，主要是因为中国汽车企业用出色的表现证明了自己。”“之前一些俄罗斯消费者对中国产汽车有偏见，但现在他们对中国产汽车有好感。”
但不断升高的通货膨胀率等因素导致俄罗斯新车销量下滑，与此同时，消费者把目光转向了相对便宜的二手车。
据统计，去年俄罗斯二手车市场销售额增长14%，二手车平均售价为89万卢布（约8.2万元人民币）。二手车平均售价较2021年上涨约32%，但仍远低于新车平均售价233万卢布（约21.5万元人民币）。
值得一提的是，俄罗斯汽车工业正在大幅进口二手车。
日本虽然参与了对俄罗斯的经济制裁，但没有禁止对俄罗斯的二手车出口。因此，向俄罗斯出口的二手车规模大幅扩大。
日本财务省的贸易数据显示，去年6月向俄罗斯出口的二手车规模达1.7万辆，出口额达190亿日元（约9.7亿元人民币），占同月日本二手车出口总额的近50%。
据统计，韩国和中国出口的二手车也有所增加。去年韩国向俄罗斯出口的二手车为1.96万辆，同比增长732.3%，出口额为5.73亿美元（约39.4亿元人民币），同比暴增1163.2%。
出口至俄罗斯的韩国二手车价格也从2021年的每辆1.92万美元（约13.2万元人民币）上涨至2.92万美元（约20万元人民币）。
据悉，虽然从中国进口的二手车也大幅增加，但购买中国的二手车存在无法修复的风险。
俄罗斯媒体报道，从中国进口的二手车车型的所有零部件都不是在俄罗斯当地能买到的，因此鼓励人们购买在俄罗斯市场推出的中国产汽车车型。
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