看来,越南这次是真的要铁了心要和中国"接轨"了。前不久,越南政府总理范明政主持召开政府常务委员会会议,讨论了南北高铁和连接中国的铁路项目。这场会议可不是在开玩笑,而是要给越南的铁路发展画上一个大大的惊叹号。
 按照越南方面的说法,该国计划修建一条从河内到胡志明市的南北高铁,全长1541公里,途经20个省市,设置23个客运站和5个货运站。这条"大动脉"的总投资约为673.4亿美元。越南人的野心可不小,打算在2035年就让这条高铁全线通车。
但是,越南的野心可不止于此。他们还打算修建3条连接中国的铁路线,分别是老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防。这三条铁路就像是越南伸向中国的三只手,想要紧紧抓住中国这个"经济巨人"的衣角。
最有意思的是,这三条铁路都采用了1435毫米的标准轨距,和中国的铁路标准一模一样。这可不是巧合,而是越南深思熟虑的结果。用同样的轨距,就意味着列车可以直接从中国开到越南,不用换轨,既省时又省力。这就好比两个国家用同一种语言交流,沟通起来自然更加顺畅。
 说到轨距,越南的铁路史可是有点乱了。自1881年开始修建铁路以来,越南境内现存的3100公里铁路竟然有三种不同的轨距。一是法国殖民时期修建的“米轨”,即1000毫米的轨距;
二是在上世纪五六十年代,中国援建的标准轨,也就是1435毫米轨距;第三种则是两者混用的"混合轨"。这种情况就好比一个国家同时使用三种不同的语言,想想就觉得头大。
这种"轨距混乱"的局面给越南带来了不少麻烦。国内运输常常需要卸货换车,效率低下;对外贸易,尤其是与中国的往来也受到影响。现在,越南终于下定决心要统一标准了,这无疑是一个明智之举。
一旦这3条连接中国的铁路建成通车,对越南经济的影响可就大了去了。想象一下,货物可以直接从中国的工厂运到越南的港口,再从越南运往世界各地。这不仅能促进越中贸易,还能让越南成为东南亚的物流枢纽。对中国来说,这也是进一步贯通东南亚布局的重要一步。
 说回南北高铁,这个项目可是越南的"心头好"。由于越南的地理特点,国土呈狭长状,南北两大区域由一条狭长的中部通道连接。现在从河内到胡志明市,坐火车需要30多个小时,如果建成时速350公里的高铁,这个时间将缩短到5个小时左右。难怪越南人对这条高铁如此上心,这简直就是越南版的"京广线"啊。
其实,越南早在2005年就提出要修建南北高铁了。当时,他们找上了日本,但因为造价太高,资金不足,这个项目就像是被施了"魔法"一样,一拖就是近20年,到现在还没开工。
如今,越南虽然给南北高铁项目定了调,也定出了总投资的数额,但还有很多问题没有解决。谁来投资?谁来建设?谁来提供技术?这些问题就像是一道道"选择题",越南还在苦苦思考答案。
相比之下,连接中国的3条铁路似乎更容易实现。毕竟,这些项目规模相对较小,投资也较少。而且,有中国在,只要越南给出的筹码高,他们在技术和资金方面的问题应该也不难解决。
所以,越南现在的当务之急,恐怕是要先把这3条连接中国的铁路修好。这就好比是先修好"毛细血管",为将来修建"大动脉"做准备。这不仅能促进中越经贸关系,还能为越南积累宝贵的经验。
 
总的来说,越南这次的铁路计划可以说是野心勃勃。他们不仅要修建南北高铁这条"大动脉",还要和中国"接轨",这显示了越南对未来发展的信心和决心。
不过,我们最后还是要提醒一句:修铁路可不是请客吃饭,需要大量的资金和技术支持。越南能否如期完成这些宏伟计划,还需要时间来检验。但无论如何,越南选择与中国"同轨"的决定,无疑是明智之举。毕竟,在这个互联互通的时代,独行快,但众行才能远。

看来,越南这次是真的要铁了心要和中国看来,越南这次是真的要铁了心要和中国看来,越南这次是真的要铁了心要和中国看来,越南这次是真的要铁了心要和中国

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