【文/观察者网 熊超然】在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇（Vitaly Mankevich）告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。
香港《南华早报》9月23日报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
“这对市场参与者来说是一个非常明确的信号——几年后，进口车将变得稀有，那些真正对俄罗斯市场感兴趣的人应该认真考虑本地化生产。”曼克维奇补充称，中国车企在俄罗斯本地化生产方面处于有利地位，因为这大大降低了生产、物流和海关费用，俄罗斯的劳动力和资源成本，尤其是电力成本，远低于中国。
中国车企长安生产的汽车在俄罗斯伏尔加格勒的一家经销店展出。CGTN
据报道，事实上，关税的增加已经开始迫使一些中国汽车制造商在俄罗斯开展本地化运作。目前，俄罗斯正努力应对西方制裁的影响，以及自俄乌冲突爆发以来的大量西方品牌流失。俄罗斯川渝总商会会长谭国琪说：“俄罗斯将提高对进口汽车征收的车辆处置税，迫使许多中国企业进行本土化。”
俄罗斯联邦工业和贸易部此前宣布，到2030年，俄罗斯将逐步提高进口乘用车、轻型商用车、卡车、公共汽车和其他车辆的车辆处置税（报废税）。这些上调将于10月1日开始，税率将提高70%至85%。俄罗斯卫星通讯社还援引曼克维奇的话称，从明年开始，这一税率将每年进一步提高10%至20%。
中国海关数据显示，俄罗斯现在是中国最大的海外汽车市场，占今年8月份中国汽车出口的19%以上，价值达到创纪录的16亿美元。俄罗斯Otkritie银行旗下汽车业务部门Otkritie Auto发布的一份报告显示，2023年，中国汽车在俄罗斯市场的份额从17%飙升至49%。
2022年，中国向俄罗斯出口了约16万辆汽车，2023年，这一数字超过了73万辆。仅在2024年的前8个月里，这一出口量就已超过60万辆，预计今年总出口量将超过去年的水平。而从价值上来看，2024年前8个月，中国企业向俄罗斯市场供应了价值91.5亿美元的乘用车，去年同期则为68亿美元。
2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化图自彭博社
《南华早报》指出，如今中国在俄罗斯的汽车市场经历了一段“繁荣期”，这与2021年欧洲、日本和韩国品牌主导俄罗斯汽车市场的情况形成了鲜明对比。
由于俄乌冲突的爆发，这导致雷诺、丰田和宝马等主要汽车品牌退出，也导致汽车产量和销量暴跌一半以上。为此，中国汽车制造商纷纷填补这一空白——去年，俄罗斯最畅销十大品牌中有6个是中国品牌，其中哈弗、奇瑞和吉利最受欢迎。
去年，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国这一全球最大的汽车市场也超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。美媒《华尔街日报》指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
报道称，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。
“在俄罗斯，中国品牌已填补了欧洲、日本和韩国汽车品牌留下的空置展厅和工厂。”《华尔街日报》认为，在过去的三年里，中国迅速超越了长期占主导地位的竞争对手日本、德国和韩国，现在又摘得了汽车出口大国的桂冠。报道预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车，去年这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
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