朋友们，对于20T+四驱的豪华中型SUV英菲尼迪QX和豪门变平民东风英菲尼迪降“价”求生，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于20T+四驱的豪华中型SUV英菲尼迪QX和豪门变平民东风英菲尼迪降“价”求生的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
本文目录一览
2.0T+四驱的豪华中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得买
在豪华中型SUV领域，大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型，但在这一领域，还有很多BBA之外的豪华品牌也很受欢迎。咖哥觉得当您手握充足的预算，想选购一辆豪华却又不随大流的座驾后，反而会得到一个更高的性价比和格调。
今天咖哥就给大家介绍一款已经上市一年半的东风英菲尼迪全新QX50车型，该车搭载了2.0T可变压缩比发动机，其售价区间为33.38-46.98万元，那么国产后它的产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。
外观及内饰亮点：最近家族化设计，内饰双屏显示
英菲尼迪QX50的外观变化可以用"质变"来形容，外观上高度还原了2016年北京车展首发的QXSportInspiration概念车造型，这也与保外办车型保持一致，全新家族化设计相比上一代车型提升明显，梯形中网与狭长的大灯都很有设计感。（配图为：2018款2.0T两驱时尚版）
英菲尼迪徽标也由原来的立体式改为平面设计，全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。
车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，给整车侧面带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm。
尾灯造型相比上一代车型也更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大，使尾部看起来更宽，层次感也要更强，而排气布局并没有变化，同为双边共双出的形式。
尾灯也采用了全LED光源，灯腔内部结构简洁，拥有不错的科技感，导光条的设计和车头灯组的日间行车灯也比较相似，后保险杠采用磨砂银色饰板来进行点缀，都彰显出了一定的运动气息。
内饰同样使用了大量概念车QXSportInspiration的内饰元素，采用不对称设计，设计感还是比较足，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。
全新样式的三辐多功能方向盘采用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方还配备有换挡拨片，相比内饰其它部位的材质及手感，方向盘的皮质触感反而略显有些粗糙。
仪表盘采用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。
中控区域采用上下双屏设计的中控台也算是英菲尼迪的品牌设计之一，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。
下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。
电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。
高配车型前排座椅身体能接触到的部位都采用菱形缝线并分布透气孔，用来支持座椅通风功能，座椅填充物也很柔软。
后排座椅的包裹及填充用料基本与前排座椅一致，配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱。
第二排座椅支持前后调节，可以灵活分配车内空间，靠垫角度也可以根据乘员需求自行调节，并为后排乘客配备了独立的分区自动空调，还带有一个12V点烟器接口和一个USB充电接口。后排地板中央有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。
常规模式下的行李厢容积为565L，可以通过比例放倒第二排座椅的形式来扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都配有电动行李厢，并且行李厢盖开启高度也能够调节。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载一台2.0T发动机，两驱版为低功率，四驱版为高功率，其最大功率分别为180kW（245Ps）和200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m，并都满足国六排放标准。值得注意的是，这台2.0T发动机上集成了英菲尼迪大量最先进的技术，包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。
传动系统，与之匹配一台全新的可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘悬架则采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组合，除两款最低配车型采用前驱驱动之外，其余车型均采适时四驱系统。
在驾驶感受上咖哥重点说下2.0T四驱版车型，由于CVT变速箱传动比的由低到高不像AT变速箱那般直接，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，当转速在2000rpm以下时，动力释放地很含蓄，但只要转速上来，整个动力表现还是相当充沛的。
底盘悬挂，其中前悬挂的形式由双叉臂换为了结构更简单的麦弗逊式，但实际减震效果还是不错的，面对颠簸路面，能够展现出了不错的韧劲儿，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。
此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住，当然这与可变压缩比技术不无关系的。
咖哥点评
总体而言，英菲尼迪QX50在换代之后的产品实力不容小觑，造型设计更加时尚前卫，动力更是拥有最新的技术加持，但稍显遗憾的是对手目前纷纷对其车辆进行加长来获得更大的车内空间，而英菲尼迪QX50在内部空间表现上显然只是够用，并不占太大优势！目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了满大街的BBA，想和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪门变平民，东风英菲尼迪降“价”求生
东风英菲尼迪被“点名”了。
根据中国汽车流通协会最新发布的2020年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%。
虽然经销商总体库同比下降，但仍有5个品牌的库存深度超过2个月，分别为吉利、荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽传祺。
作为唯一上榜的豪华品牌，东风英菲尼迪5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。在整体豪华车市持续高增长的阶段，东风英菲尼迪已明显落后。
陷入生死局
对于任何一家车企来说，卖不出车是最致命的痛。
英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。2014年9月，东风汽车集团有限公司与日产汽车正式设立东风英菲尼迪，并定下了2018年销量达到10万辆的目标。
如今，2018年早已过去，但10万的目标，始终难以达成。
扉旅汽车查阅数据显示，2017年至2019年，英菲尼迪销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆，3年连跌的销量困境让其与目标愈行愈远。
“东风英菲尼迪在中国市场的沉寂，产品线单一、产品力薄弱是主要原因。”谈及东风英菲尼迪的症结，业内似乎早有统一答案。
众所周知，2014年国产到现在，6年时间里，英菲尼迪仅仅国产了两款车型，分别是Q50L和QX50，曾经信誓旦旦的产品计划，也随着销量不佳成为泡影。
据悉，直至2021年英菲尼迪才会有全新产品上市。在一线豪华品牌BBA大举进攻价格不断下探，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌纷纷推出新车的情况下，英菲尼迪越来越找不到属于他的位置。
但英菲尼迪并不甘心自己的地盘别被别人瓜分。
2019年以来，英菲尼迪开启了“降价促销”模式，以换取丢失的市场份额。以QX50为例，这款车在各大地区优惠幅度在5万～7万元之间。
但“以价换量”并没有取得理想的效果。扉旅汽车查阅数据显示，进入2020年，英菲尼迪销量仍在不断下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。
如果说销量的疲弱只是“外伤”不足以致命，那么东风英菲尼迪所面临的人事动荡，则是可以动摇其根基的“内伤”。
短短6年间，英菲尼迪的中方一把手就换了4人。2018年12月，上任不到三年的陆逸匆匆离任，直到2019年3月，毛利民才“接棒”上任总经理，结束了东风英菲尼迪三个月尴尬的“空档期”。
“高层的动荡，毫无疑问是不利于企业战略、战术的延续和实施以及品牌发展方向。”但频繁换帅的背后也显示出，英菲尼迪急于扭转目前困境的迫切需求。
随着新车导入停滞，销量不断下滑，日前有消息传出，东风英菲尼迪将进行大幅裁员，相关事业部、办公室也会搬迁或关闭，同时也将与东风日产“合并”降低成本，以此来做最后的挣扎。即使英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应，但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。
入华多年，英菲尼迪始终没能卖出自己的品牌价值，直至现在，英菲尼迪都一直被嘲讽不过是奇瑞王。
值得一提的是，就在不久前，东风汽车旗下另一家合资公司东风雷诺正式宣布告别中国乘用车市场，对此，外界对东风英菲尼迪的命运也充满了“好奇”。
变身“日产PLUS”
终究还是扛不住了。
相比起凯迪拉克和雷克萨斯的快速前行，英菲尼迪的步伐越发沉重。于是，跑不动的英菲尼迪决定"自降身份"了。
日前，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示：面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”，这就意味着英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为"日产plus"，也就是更趋向平面化的定位。
扉旅汽车了解到，该全新战略主要体现于英菲尼迪将利用更多日产现有的平台以及技术，推出全新天籁和全新西玛的"换壳"同平台产品，并搭载日产e-Power混合动力系统来增强动力输出，这无疑也让英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的缩短。
值得注意的是，在这次洗牌中，英菲尼迪标志性的后轮驱动双门轿跑可能最终会消亡。据悉，新平台下的首款产品最早将于2023年上市。
“利用日产平台技术来打造全新的英菲尼迪产品，这种想法其实并不新奇，像丰田和雷克萨斯、本田和讴歌、大众和奥迪……都有这种操作，这样既可以控制成本，还能缩短研发周期。”
“不过，这种看似积极求变的操作，同样也会为英菲尼迪埋下隐患。”有业内人士指出，英菲尼迪为了生存甘愿放下身段，但对于那些追求豪华品牌的潜在消费者，是否又会愿意为“日产化”的英菲尼迪买单，目前仍是未知。
“重振英菲尼迪，特别是定位为‘高端的日产汽车’重启并不容易，如何保持其豪华调性，最终不会沦为日产换壳车，是其日后必须解决的一道难题。”上述人士指出。
除了“自降身价”外，英菲尼迪还加快了电动化布局的计划。根据最新产品规划显示，2022年将推出首款纯电动车型，2025年旗下车型将会全是纯电动或者混合动力车型。
目前，奔驰EQC、奥迪e-tron等第一波豪华品牌电动车已经陆续登陆中国市场，英菲尼迪能否借电动化打赢一场销量和品牌的翻身仗？前景显然不容乐观。
“只是随大流，并无新意。”英菲尼迪的电气化显然开展得太晚，而且投产之时，中国新能源汽车市场应是黑红一片，竞争对手林立，要想脱颖而出，并非易事。
虽然，日产信心满满表示，“英菲尼迪将再次变得伟大。”但只有活下去，才能有机会变得强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。