日本会不会从发达国家，沦为发展中国家？要是在几年以前，这个问题可能还会被认为是胡说八道，但在今天，已经成了一个很严肃的悬念。主要原因就在于日本经济的主要支柱：汽车产业，在全球竞争中正在逐渐落伍。
今年的汽车出口，我们有望超过日本，成为全球第一。之所以有这么大的变化，就在于现在的汽车产业，正在迎来新的技术革命。传统燃油车与新能源汽车的竞争已落于下风，但是新能源汽车中的纯电，混动，氢能等不同的技术方向，未来谁会真正胜出，一统天下呢？
在经历了几十年的奋力追赶之后，我们现在的汽车工业，尤其是在新能源汽车上，终于开始实现弯道超车了。但是未来的技术路线，依然还有变数，谁能引领技术的革新，可能需要掌握核心技术的企业，去走出一条别人没走过的路，才能给出答案。
纵观国内的汽车行业发展，要论技术积累与历史底蕴，大概非红旗莫属了。红旗属于是国民心中，汽车行业当之无愧的第一代国产品牌。那么在新能源时代，红旗又将如何来定义属于自己的核心技术呢？
面对全球新能源汽车发展的浪潮，大家都是在探索未知，有人全力押宝纯电动，有人独辟蹊径发展增程式混动，也有人在尝试氢能汽车，最后谁能胜出？也要看市场的竞争和消费者最终选择的结果。
国内的自主品牌，依据不同的战略，都在做出自己的选择。红旗选择的自有品牌新能源汽车全球战略，就是全面转型以电动EV和混动PHEV为核心的“双轮驱动”电动化战略，将推动旗下车型全部实现电动化。
近期，红旗新能源发布了自己的超级架构“旗帜”FMEs，在这个架构下，有三大平台，分别是混动平台HMP，电动平台HME和智能平台HIS。红旗计划到2025年，将在12个技术领域，着力突破1055项关键核心技术。
虽然这三个方向，都是各有优劣。但目前来说，相对稳定成熟的路线，还是混动技术，混动的优势在于不同条件下油电可以自由切换，城区路况用电，低温天气用油，可以扬长避短，优势互补。
得益于几十年来的技术积累，近几年红旗在混动领域也是厚积薄发，作为红旗混动车型研发的HMP平台，要做到业内顶尖，就需要与众不同，也就必须要解决一些业内的痛点和难题，才能勾起消费者的兴趣。
对于用户的需求而言，一辆配置顶级的混动汽车，必须要有四驱作为基本配置，纯电续航得超过200KM，而且油耗要低，动力要强，总之各方面的配置，都要超出预期才行。而目前国内的混动市场，还没有一款能有如此高配置的车型。
目前国内热销的混动车，动力总成都是采用横置构型，而且基本都是前驱。虽然这样技术要求和生产成本更低，但是如果采用纵置构型，却可以让转向和悬架设计有更多的灵活度，并且轴荷分布更均匀，这样操控性会更好、也更舒适。
而纵置如果采用后驱方案，又会导致整车中部地板空间，会被传动机构占掉很大部分，这样就没办法放置更大容量的电池。而且如果是后轮驱动为主，靠分动器传到前轮的扭矩有限，不仅机械结构实现相对困难，性能提升空间也不大。
为解决这一难题，红旗投入了超过200人的研发团队，历时五年时间，持续开展纵置混动技术攻关，开发了国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器——LDU45。它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，利用纵置前驱的构型，把中部空间留出来放更大容量的电池，后面的空间用来增加后电驱，从而实现四驱。这让红旗混动同时具备了良好的操控，更好的纯电续航和更强劲的性能。
混动汽车相比燃油车，要做到效率更高，动力更强，还要声音更小，才能具有取代燃油车的全面优势。这方面来说，红旗做得不错。红旗混动HMP平台的纵置前驱变速器，通过一体化集成技术，综合效率达到90%以上，输出扭矩超过4500Nm，全域范围内主阶次噪声低于65分贝。
现在混动车的价格要比传统的燃油车要高，其中一个主要的吸引力，就在于它省油。要把一台混动车的亏电油耗能，做到4L/100km以下，续航里程做到1400km以上，目前国内还鲜有企业能做到。
这一点来说，不得不说红旗的核心技术开发能力，还是很强的。红旗HMP混动平台，专门开发了一个红旗独创的动力解耦式电驱系统，这个系统的创新性，就是实现了四驱和两驱模式可以自动切换。
有人说混动车比燃油车价格高，这比省的那点油钱可多多了，但是他们不知道的一点是，这么简单的道理谁都懂，为啥还有这么多人买呢？其实原因就在于它带来的体验不一样，正所谓千金难买我乐意。
你想象一下，驾驶红旗混动汽车的时候，既可以用油，又可以用电，既可以选两驱，又可以选四驱，这种驾驶体验，那是用钱能衡量的吗？
现在随着新能源车和智能驾驶技术的发展，人们对混动汽车的智能驾控系统，也非常关注。红旗的智能网联系统，在智能驾驶，辅助停车等方面，都已经建立了高精度，高度智能化的软硬件系统。其智能模式，已经基本上可以满足我们日常大部分场景下的驾驶和泊车需求。
红旗的混动平台HMP，利用自己核心技术的优势，开发了很多黑科技，一方面满足了消费者最新最期待的一些需求，另一方面也解决了当下以及未来，混动汽车行业发展中的一些痛点和难点问题。红旗作为混动汽车的探索者，以自主核心技术为支撑，在新能源时代，有望成为新的行业标杆。
现在的新能源汽车赛道，依然还充满变数，有人说混动汽车只是燃油车向电动车过渡的一个中间形态，也有人说氢能车才是汽车的终极模式。而且现在动力电池也有可能从液态转向固态，纯电动和混动的竞争也在持续，可以说机会和挑战的空间，都很大。
未来究竟是三足鼎立，还是某条路线全面胜出？而目前谁也不敢买定离手，只能是看谁最后走出来了，谁就能赢家通吃。
但无论怎么发展，有一点毋庸置疑，就是随着行业的发展，驾乘体验在不断的提升，而体验的提升，所依赖的还是技术的发展。所以说方向的选择固然重要，但是即便选对了赛道，也还要看谁能掌握更多的核心技术，谁才有可能走得更远。
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