小伙伴，大家好，相信很多人对涡扇17可作为定心丸和我国战斗机的引擎是国产的还是国外的详细点都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于涡扇17可作为定心丸和我国战斗机的引擎是国产的还是国外的详细点的知识，希望能够帮助大家解决一些困惑。
本文目录一览
涡扇17可作为定心丸
涡扇17可作为定心丸
在俄乌冲突中，作为主战场的乌克兰，遭到了来自俄罗斯空天军和导弹部队的全面打击，大量重要军事资产和军用工厂被摧毁，其中就包括曾向我国提供GT-25000燃气轮机的曙光机械设计生产联合体，以及国人心心念念的安-225战略运输机。
而在俄乌战争看不到结束尽头的背景下，尚未被战火波及的乌克兰航发巨头马达西奇，也难保未来不会被俄乌的战火波及。与早已和中国停止合作的曙光机械不同，中国刚以8亿美元的价格，向乌克兰马达西奇追加了400台AI-322发动机的订单，计划装配在国产军用教练机教练-10和出口型号的L-15上。俄乌之间便爆发了全面冲突。
乌克兰马达西奇公司本就因为资金问题，研发能力十分低下产能也无法保证，以2019年和2020年马达西奇每年30台~50台AI-322发动机的产量，400台AI-322发动机，对于马达西奇也是个需要数年才能完成的长期生产任务。俄乌冲突全面战火，乌克兰境内的许多军用工厂都已经遭到全面打击，这对于靠着国外订单输血的马达西奇公司来说，无疑是雪上加霜，且由于马达西奇已经被战火笼罩，惶惶不可终日之下，发动机产量持续下降，我国教练-10和外销版本L-15教练机的生产，恐怕也会因此受到一定影响。
若马达西奇工厂真的遭到摧毁，中国教练-10和L-15教练机是否也会跟着停产？我国对于这种AI-322发动机断供的情况，又是否有相应的对策？
首先，我国为何要从乌克兰引进发动机。随着美国在经济和军事上，将我国列为最主要对手，中国军队现代化进程开始加速，对新式装备的需求量不断上升。然而众所周知，我国的现代军事工业体系成型，虽然在许多装备领域，中国军工已经实现了对西方的追赶甚至超越。但是，工厂产量跟不上军队需求，国产先进发动机技术还未成熟等需要时间解决的问题，一直都在严重影响中国军队的现代化。短期对战力的强烈需求，促使我国在已经完成红旗-9B防空导弹，歼-16多用途战机，直-8L宽体版本等国产装备的研发列装后，依然需要从国外采购S-400防空导弹，苏-35战斗机以及米-171运输直升机等武器装备和技术产品，以填补国内缺口。
而回到引进乌克兰发动机的问题上，航空发动机工艺复杂，绰号工业皇冠上的宝珠，长期以来都是我国军工体系的弱项，而乌克兰马达西奇公司作为航空发动机领域的老前辈，拥有长达百年的历史，凭借着为运输机、教练机和直升机研发生产制造航空发动机闻名。中国空军发展迅速，需要大量的教练机培养飞行员，随着我国装备的战斗机的质量逐步提升，更多的四代半和五代机服役，对教练机的性能也需要更高的要求，也就是性能更加先进的高级教练机。比如俄罗斯的雅克-130，韩国的TA-50和意大利的M346高级教练机。这些高级教练机具有很优越的性能，挂载能力也比较强悍，在一定情况下可以当作攻击机使用。我国装备的战机众多，也需要大量此类机型。
然而，教练机所需的小型涡扇发动机，我国军工在这一领域的投入一直都不高，无论是上世纪80年代开发的K-8教练机装配的AI-25TLK发动机，还是近年列装的L-15高级教练机上的AI-322发动机，无一例外都是从国外引进，即乌克兰马达西奇。
之所以选择乌克兰马达西奇，历史悠久发动机技术成熟只是一方面，最关键的是，由于东欧剧变后，马达西奇的经营状况不断恶化。为了确保还能获得订单，马达西奇选择走物美价廉路线，例如我国采购的AI-322发动机，单价仅200万美元，比美国T-37教练机所使用的J85航空发动机便宜的多。并且，尽管马达西奇经营不善发动机产量并不高，但是放眼全球，除了中美英三国的航空企业，其实也很难找到比乌克兰马达西奇公司发动机产量还要高的。
事实上，连乌克兰的死对头俄罗斯在克里米亚危机后，也与马达西奇公司保持着长期的发动机交易，而我国从物美价廉和军队强烈需求的角度出发，从马达西奇引进并不是非常先进，随时都能自研国产的小型涡扇发动机，其实也是非常明智的决定。马达西奇遭到轰炸的可能性非常小，因为马达西奇与中俄两国都保持着合作关系，已经将乌克兰境内重点目标轮番轰炸一遍的俄罗斯，却没有对马达西奇发动攻击，显然是有自己的考虑在内。但战火无情，也并不能完全排除马达西奇被摧毁的可能。不过，正如前面提到的，小型涡扇发动机研发所需的相关技术，其实远不如涡扇-20这种大推力涡扇发动机，过去我国从乌克兰采购，也只是从应急的角度考虑。
早在2012年的珠海航展上，中国的小型涡扇发动机涡扇-17，就已经和大家见过面。涡扇-17是一款瞄准无人机、教练机和轻型战机的小涵道比发动机，最大推力4.7吨，推力水平远高于最大2.5吨的乌克兰AI-322涡扇发动机。而性能如此出色的涡扇-17之所以没有大规模装备，原因也很简单。
其一，相关渠道的信息显示，涡扇-17涡扇发动机直到前2年才投入使用，还未能投入大规模生产。其二，中国空军教练机、无人机发动机缺口太大，特别是教练机领域，根据《飞行国际》的资料整理中国空军仅拥有368架教练机，规模仅美国教练机群8/1，甚至比俄罗斯日本还要少，与印度不相上下。保守估计，中国至少需要增加1000架~1500架教练机，涡扇-17发动机在性能上能够满足教练-10的需求，但产能还需进一步提升。
而乌克兰的AI-322发动机，如果能以廉价继续采购，显然是非常利于中国空军的快速建设的，但乌克兰局势动荡，过于依赖终会被卡脖子。最好的解决方案是增加国产涡扇-17的生产线，并采用快速生产的制造技术，使涡扇-17能够迅速取代AI-322涡扇发动机在中国教练机动力系统上的主导地位。
不可置否，中国空军近10年来发展得十分迅速，众多新型战机服役，大量全新机型涌现。但同时，我们也需要认识到，在国产军机所需的许多关键技术上，中国尚处于刚刚应用的阶段，中国空军近十年来服役的许多战机，也因此迟迟未能像美国的F-35战机一样，以每年百架的规模下饺子。此次马达西奇身处战争漩涡，导致中国教练机所需的发动机受到影响，是一个警示。
即无论何时，都不要放弃两条腿走路的发展方式，且国产的那一条路线，无论何时都要放在首位，如此才能确保遭遇突发事件，空军的装备生产和发展不会受到影响。以及，在我们放眼未来的同时，是不是也应该重视中国航空技术的现实应用，并最终让许许多多与涡扇-17相似的航空技术装备，可以如海军的中华神盾舰一样，大规模生产下线并迅速投入使用装备。
我国战斗机的引擎是国产的还是国外的，详细点。
目前国产战斗机部分用国产，部分靠引进发动机；早期战斗机，比如歼6使用两台涡喷6；歼七战斗机采用过涡喷7甲、涡喷7乙和涡喷13发动机，歼八战斗机使用的是涡喷13的改型；这些都是国产；
后续的歼轰七开始使用进口斯贝MK202，后国产化为秦岭发动机；
现在歼十使用进口AL-31发动机系列中的一款，国产的太行也在试飞并小范围使用；国产高性能发动机之路还比较长.....
总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。如果您想更深入地了解相关内容，可以查看文章下方的相关链接。