朋友们，相信很多人对商业区停车位优化设计数据总结和小区停车位设计规范和数量如何配比都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于商业区停车位优化设计数据总结和小区停车位设计规范和数量如何配比的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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商业区停车位优化设计数据总结
刘哲宇相信大家对于现在出门堵车，停车无位的现状经常头疼无比，那么现在就来看看要如何优化停车场，方便大家。
目前购物中心停车位主要分为机械式立体、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中，购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例，具体分析购物中心停车场该如何优化。
1停车位
停车位的大小需根据车型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。
据调查，不同车型的外廓尺寸如下：
经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm，长度约4500-4800mm；
中高档车宽度超过1800mm，长度超过5000mm；
小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。
一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。
三种停车方式所占面积平均值：
1、垂直式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放10辆小型机动车，平均占地12.7㎡/辆。
垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。
2、斜列式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放7辆小型机动车，平均占地20.2㎡/辆。
斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
3、平行式停车：长24m，宽2.5m的空地，可以停放4辆小型机动车，平均占地15㎡/辆。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
综上所述，垂直停车所占车位面积最小。
在高层建筑大面积、多跨的地下中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
2柱网
地下柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。
根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200mm，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm，若一边有墙则为8100mm。
对柱网进行优化改进，可以优化地下停，增加停车位数量。
①调整柱网尺度，增加停车位数量。
案例：保定一品城购物中心项目
以双行道6米，单行道3米标准，结合不同柱网尺寸，本项目采用11*8.4M的柱距较为经济，可增加29个车位。
②调整柱网尺度，优化面积。
如果地块条件满足，控制柱距不超过8.1m，尽量采用三车一柱距；
尽量不出现一车或两车的小柱距，提高停车效率；（一般三车一柱距）
一条车道，两排车位，避免行车道靠外墙布置；
规整地库外轮廓，减少无效面积；
充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
3坡道
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
坡道长短影响面积和停车效率：
1、《汽建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15%，应尽量设计直线坡道。
2、若采用曲线坡道，应注意坡道最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。
3、根据经验值，汽车环形道的最小内径为3.9~4.2米。
直线坡道坡度
缓坡：坡度7%，最小长度3.6m
等坡段：坡度14%，长度根据高度设定（＜17m）
曲线坡道坡度
缓坡：坡度6%，最小长度3.6m
等坡段：坡度12%，长度根据高度设定（＜20m）
相较于直线坡道，弧形坡道车道宽度大，容易出现不便使用的异形空间，耗费建筑面积多，在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道更经济。
弧形车道的优势：
1、设计师首选转圈的弧形坡道，在多层的大型停中，坡道集中，螺旋形上升方便驾驶者准确的到达每一层，转圈的弧形坡道比较合理。
弧形车道的劣势：
1、一般中小型汽，尤其是地下汽，弧形坡道浪费面积。
2、通过转弯半径的分析，从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高，所占建筑面积比直线坡道多，出现不便使用的异形空间；
3、弧形坡道相比直线坡道也不便施工。
4层高
地库层高是梁高、净高、通风、喷淋等设备及预留量的总和，一般为3600mm。
地下层高的计算公式：
最底层=（a地板滤水层厚度）或b面层厚度*c停净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量
其他层=c停净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量
备注：其中a、d、e、f四项根据项目的具体情况确定是否设置
地下的一般层高：
一般层高为3600mm，即700梁高+400风管+200喷淋+100预留+2200净高=3600。
室内最小净高应≥2.20米，但局部可≥2.0m。
优化方法：
1、车道处净高为2.2米
保证车道处、及大部分的停车位处的净高为2.2米即可，无需把最不利空间的净高设置为2.2米。
2、设备布置避开主车道
风道、喷淋等设备布置，设备管线交叉点尽量避开主车道，避免高度人为增高，减少浪费。
3、设备用房处局部降板
与变配电间或水池等设备用房同层设计时，设备用房处局部降板，避免按设备房的高度设置层高。
5小结
停车与消费者、商家、开发商息息相关。商业属于服务行业，提供停车位也是一项服务，同样规模的大商场、超市，停车难易对营业额的影响超过30%。每次逛街大家都在叹息停车难，可是再看看上海这十大“魔鬼”停车场，是不是有一种无力拯救的感觉…
希望可以早点解决这个问题，我们出门才会更开心
小区停车位设计规范和数量如何配比？
主要看户型，物业，绿化，配套设施，停车位等。
一、停车位面积应按以下确定：
1、小型汽车露天停车场控制在25～30平方米/车位；
2、小型汽车室内停控制在30～35平方米/车位；
3、小型汽车路边停车带控制在16～20平方米/车位；
4、多层机械式停车应按产品样本和设计图纸核算；
5、摩托车停车位控制在2.7～3.6平方米/车位；
6、自行车停车位控制在1.5～1.8平方米/车位。
二、小区停车位的配比应该：
1、居住区应优先考虑地下停车，地面停车率不宜大于25％，地面停车不得占用小区公共绿地。
2、办公停车应充分利用地面空间，地面停车率不宜小于25％。
3、最新的住宅建筑设计规范已调整为最低1：0.8。
4、按规定小区都是要配备车位的，甚至有的小区会将车位作为配套设施一起卖给用户，但是廉租房是不配置停车位指标的，在廉租房小区主入口处宜安排适当的访客临时停车位。
扩展资料
小区的停车位与一般的商业停车位不同，主要表现在两个方面：
第一，小区的停车位是作为配套设施纳入小区规划，然后报建、施工、交付使用的，停车位与住宅小区的主体建筑具有密不可分的主从关系，相对楼房来说，具有一定的附属性和非独立性。因此，小区内停车位可以出售，但不能脱离小区住宅房屋而单独买卖，也就是说非业主勿卖；
第二，按照建设部住宅小区规划建设的有关规定，住宅小区市政公用基础设施和公用配套设施的配建水平，必须与居住人口规模相适应。在住宅区需要建设一定数量的车位，规划部门是有明确规定的，开发商若不按规定建设停车位，其规划设计方案就不会得到批准。也就是说，规划部门要求开发商建停车位的目的，就是保证住宅小区内的居民车辆有地方停放，再直接一点说，这些停车位是供住宅小区内的居民使用的，非业主勿买。
参考资料来源：温州网络问政平台-新建小区停车位数量配比如何规定？
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