G20峰会上，美国搞了个横跨印度-中东-欧洲的基础设施建设计划，参与的国家还不少，除了作为起点的印度，以及作为终点的欧盟以外，还拉上了沙特、阿联酋这几个最近与中国关系密切的中东国家，作为这条经济走廊的沿线枢纽。
当然，目前这个计划还停留在谅解备忘录阶段，并没有正式的合作项目开展，不过外界在解读时，往往都觉得，这个所谓的“印欧经济走廊”，很大程度上，是在对标中国的“一带一路”倡议。
【美国搞了个“印欧经济走廊”，对标一带一路】
实事求是地说，抛开中美如今的竞争不谈，大国牵头推进全球的基础设施水平，未尝不是一件好事。但偏偏发起者是美国，从一开始，印欧经济走廊，就沾染了十分浓重的地缘政治属性，这事就不见得有多靠谱。我们也知道，搞基建，是放眼将来的长期计划，不是追求即时效益的短期工程，有时候很多资金砸下去，需要很长时间才能有反馈，而美国向来是能搞破坏，就不搞建设，所以它未必有这个耐性。如果全凭三分钟热情办事的话，到头来这个经济走廊只会是一地鸡毛。
而且类似的“印欧经济走廊”计划，美国十二年以前也提出过。同样是起点放在印度，终点放在欧洲，不过当时路线选择的是中亚国家。名字直接就叫“新丝绸之路计划”。本来这个计划，原本的提出者是美国霍普金斯大学的一个教授，初衷是好的，但是被美国“挪用”之后，加上了太多地缘政治的考量，显得分外有冷战色彩，核心意图就一个，就是利用这个走廊，扩张自己在中亚的影响力，主导当地的经济社会发展，然后把中国排除在外。
【希拉里提出的新丝绸之路计划，最后无疾而终】
不过，这个“新丝绸之路计划”，在2013年以后，就没有下文了，很多项目的经费都没有着落。当年这个计划的参与方，还有最初的发起者希拉里，都不提这茬了。
退一步来讲，即便拜登政府决心把新的印欧经济走廊贯彻到底，从停留在备忘录上的蓝图，转化为一个个具体的成果，也是阻力重重。因为美国不是一心一意在搞基建，它还要考虑与中国的地缘政治竞争，要用这个经济走廊，去挖中国“一带一路”的墙脚。
【日本好不容易拿下印度的高铁项目，结果项目延期十分严重】
问题是，在这个经济走廊酝酿的时候，我们的“一带一路”倡议依然在稳步建设，有充分的先发优势。美国如果安然搞基建，那双方自然相安无事，但如果非要置于中美竞争的框架下，时不时拎出来和“一带一路”比较，那可能场面就有些不太好看了。
特别是，起点选在印度，这也叫人捏一把汗。先不说无数鲜活的例子早已证明，印度在众多多边框架中最喜欢表演的，是那种“搅局者”的角色。
另外很重要的是一点是，印度虽然也很需要发展基建，但自身的交易速度，却跟不上需求。比较典型的例子，就是日本和印度合建的高铁，至今还没有下文。长达508公里的项目，5年就铺设了10公里，本来按照计划，今年就该正式运营了，不过已经推迟到2028年以后了。一个对印度有重大战略意义的高铁项目，至今仍然磕磕绊绊，一方面是内部情况复杂，另一方面，还是自身的交易速度，没有跟上。
【中东国家不希望在中美之间二选一】
说完印度，我们再来看看沿线的中东国家。沙特、阿联酋，对美国提出的这个项目，还挺热情，也舍得砸钱。签完备忘录，沙特就表示，将投入200亿美元，帮助计划早日落实。不过，沙特等国的真实心态，并不是要在“印欧走廊”和“一带一路”之间二选一，而是希望这两个大项目，能发挥出一加一大于二的效果。如果非要排除中国，可能会遭到它们的排斥。更何况，印欧经济走廊在中东段的建设，可能也离不开中国的参与。因为在基建这方面，中国的竞争力，还是比较突出的。中东国家虽然舍得花钱，但也想让钱能花在刀刃上。
至于终点的欧洲国家，反而有些乏善可陈。毕竟欧盟在这条经济走廊的扮演的角色，主要还是来给美国捧场。欧洲国家的合作意愿，取决于美国究竟能在这个计划中，维持多久的热情。比较明显的一点是，这条印欧走廊，美国整体上处于一个远程遥控的位置，并不具备切身的实际利益，所以难免有政治噱头的嫌疑。毕竟，美国一旦觉得计划进展不顺，随时可以抽身而走，及时止损，无非就是自己的外交战略中，有多了一个用不上的废案，但是对于走廊上的沿线国家，可能就是另一番场面了。
【拜登在G20上的外交成果，明年选举后能否保留，还是个问题】
而且我们还要考虑一点，那就是拜登政府签的这个备忘录，有效期可能比较有限，一旦明年美国选举，民主党败下阵来，上台执政的共和党，对于这个经济走廊，会不会认账，还是未知数。而这才是最大的隐患。
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