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详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？
文/宝拉
从诞生到宣布放弃，奔驰EQ系列的生命只有8年。
奔驰首席执行官康林松（OlaKaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”
曾经燃油车的者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。
一、EQ品牌发展历程
2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。
以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后，也相继推出电动子品牌或者新系列，其中EQ品牌就顺势而来。
比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车GenerationEQ全球首发。
EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的显示，EQ品牌目前有7款车型。
EQ品牌的车型布局主要集中在SUV，其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车。车型布局较为完善。
EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万。
EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万。
EQC定位中型SUV，售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km。
EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km。
EQS定位大型车，售价为84.50-133.90万，工信部纯电续航720/813/849km。
EQSSUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km。
最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品。
车型数量不少，但市场表现均很差。
据公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡，整个品牌的月均销量不足千辆。
不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌。
不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆。
从市场表现看，EQ品牌失败得彻底。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任。
设计理念
奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(GordenWagener)的团队负责。
戈登·瓦格纳于2008年上任，接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(PeterPfeiffer)。从作品倒推，两者的设计风格天差地别。
彼得·帕菲瑞在任期间，奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人，奔驰E级和奔驰GLK等车型都可以看出。
而戈登·瓦格纳上任后，奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面，追求感官上的极致纯净。
因此，奔驰E级、AMGSL、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车。
不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此。
一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气。
“油改电”——失败的征兆
虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作，EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了。
“油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品。
除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观，在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC”。
虽然官方通稿说EQC采用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。
传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。
燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能。
但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅，也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。
因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的，思路错了，剩下的也就一错到底了。遗憾的是，2021年11月推出的奔驰EQB采用了同样双镀铬线条设计。
除了前脸外，“油改电”还影响了车身的尺寸。
奔驰EQC的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm，而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险。
当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台。
在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气。
小气的新前脸——走进深渊
更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言。
这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱。
大家应该都听说过，奔驰的LOGO越大越不值钱。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要。
所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。
另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了。
前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法。
现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了，前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的。
有博主将前脸的颜色统一后，和谐程度明显高了。
我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了。
写在最后：
奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。
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奔驰内饰图片大全车型推荐
今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下奔驰内饰图片。说起奔驰，相信朋友们基本上都很感兴趣。接下来，边肖汽车从几款车型向朋友简单介绍了奔驰内饰图片，希望能给朋友解决问题。
奔驰内饰图片集:奔驰IAA
内饰设计也很有想象力，采用了单个四座布局，但中控台依然采用了大家熟悉的大显示屏和四个原型中央出风口。同时配备了手势调节平板和两个附加屏幕，一个用于实时显示引擎信息，另一个用于调节空调节系统。
奔驰内饰图片集:奔驰EQA
奔驰EQA概念车在设计上与奔驰过去一年发布的GenerationEQ和ConceptASedan概念车非常接近，但与前两款车型相比，EQA概念车更接近量产版，并增加了新的设计。据了解，新车的起步价可能为4万欧元，折合人民币32万左右。
新车定位为紧凑型两厢车，整体设计线条偏向运动风格，全新进气格栅采用封闭式设计，同时与大灯组相连。大灯采用有机发光二极管大灯组技术，效果酷炫。
奔驰内饰图片集:BlueZERO
BlueZERO概念车沿用了十年前奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初用于A级和B级汽车，其设计的关键目的之一是安装内燃机以外的其他动力系统。目前这种夹层式车身结构得到了进一步优化，使得关键的驾驶设备基本集中在车身重心附近，使得各种机械或装置更加紧凑，能够有效保障车内驾乘人员的安全。除此之外，这款五座BlueZERO概念车更为出众的是它轻巧的车身、灵活的内部辅助排和流畅的外部设计。
BlueZERO概念车呈现出简洁流线型的外观，尤其是车身两侧的线条轻盈舞动，让人联想到自然界中鸟儿的翱翔和鱼儿的跃动，充满了动感。由于没有进气口，BlueZERO概念车前裙板完全封闭，给整车带来了更好的空空气动力学效果。此外，20英寸车轮设计和低摩擦轮胎也成为BlueZERO概念车的技术亮点。
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内饰部分，参考概念车，新车将采用与新S相似的虚拟仪表和三个方向盘，同时新中控屏尺寸更大，科技感稍强。
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