近日，随着一张疑似空军型歼-31隐身战机的新图出现，网上再次掀起了一大波关注和讨论。而李小健老师也撰文进行了详谈，对空军型和海军型的差异进行了对比，以及不看好福建舰采用鸭翼布局的重型舰载机，并澄清了歼-31是否还有“一机四型”的问题。但可能因篇幅限制，文章对“为啥歼-35比鸭翼布局重型机更适合福建舰”和“中国空军为啥有了歼-20还要列装歼-31”两个问题没深入说明，那今天我们就来聊聊这两个话题。
我们先来看看为啥说这张图片被“疑似”是空军型歼-31，其实就因为它实在是太模糊了！但好在还能通过几个与舰载型歼-35不同的典型特征加以分辨，比如前起落架为单轮、主翼面积比海军型小、主翼与尾翼的间距有所增加等。当然，由于这两型的试飞次数不多，被拍到的图片也大多比较模糊，并且因为角度问题，这些不同点可能看的也不是很清楚。但如果将之前这两型被拍到的图片放一起作对比，那就很容易看清楚歼-31与歼-35的区别了。
海航陆基作战部队转隶空军
可不管这两种机型到底有什么差异，起码也能比较肯定沈飞的“鹘鹰”至少会有“空军型”和“舰载型”两种构型，而再加上“鹘鹰”一直拿去参加各种航展的“外贸型”，那就有了三种型号。但由于从2023年起，中国海军航空兵已经将全部歼击机、战轰和轰炸机都转隶到了空军航空兵，自身仅保留所有舰载机、各种类型的特种机、直升机等可以海上部署的机队。而这也意味着原来“鹘鹰”预计会开发的海航陆基型号彻底没戏了。所以李小健老师这才说歼-31传了多年的“一机四型”终于有了相对明确的答案。但好消息是，海航全面转入“舰载化”大概率是因为我国航母数量会有较大增加，而这势必也将对海军型歼-35产生大量需求！
但这个前提就是歼-35能真的成为中国海军的下一代舰载机。其实不少网友一直认为中国下一代舰载机必定是一种“重型隐身”型号，因为从美国航母舰载机发展看，即便原来比较轻的舰载机型号，发展后来都已经迈入了“重型化”的圈子，因为这才能很好地兼顾大载弹量和长滞空时间的作战需要。比如F/A-18E/F和F-35C，都是从中型机发展成为重型机的最佳例证。因此，这些网友基于这种理由，认为我国下一代舰载机除了必须是具有高隐身性和态势感知能力外，还要具备“重型”的硬性条件，而“舰载版歼-20”无疑是最佳选择。
其实这个论点在福建舰未建成、歼-35模型未出现在辽宁舰和福建舰甲板上以前，在网上的确有不少拥趸。因为他们认为歼-20改舰载机的方案，是能最快让我国航母拥有赶超美军F-35C舰载机的唯一方案！但随着歼-35原型机的频繁试飞，以及全尺寸模型出现在辽宁舰和福建舰上后，这种论点其实已等于被全盘否定。原因很简单，就是因为歼-20造价太高，要为上舰改动的技术风险太大，甚至它赖以成名并获奖的“鸭翼”构型，现在也成了阻碍其上舰的最大障碍！
夭折的美国海军F-22N“可变后掠翼”舰载机方案
可能有朋友不知道，美国海军其实早在1986年就加入了美国空军的F-22项目，宣布采用洛马公司的海军型衍生设计来替代其F-14重型舰载机。但后来随着美国空军对F-22项目提出了包括强化隐身能力在内的大量新技术要求，逐渐使该机型变得更重、更复杂、更昂贵，越来越不适合美国海军在海上长期大量部署的需要。因此这种当时被命名为“F-22N”的F-22舰载型计划，终于在1991年被美国海军放弃了。
你敢想象庞大的“可变后掠翼”歼-20上舰的场景吗？
所以从这一点上说，歼-20上舰同样会面临美国海军在30多年前的困扰。毕竟歼-20在设计之初就是一款对标F-22的顶级“第五代”空优战斗机，只会涉及到“海上作战”这种临时出海任务，并未考虑随航母长时间进行海上部署。因为歼-20要上舰起码在气动外形上就要做出较大改动，但歼-20原本的设计是为了高空、高速和高机动性的考虑，而舰载机则更多会强调低速能力。当年F-22N为了融合这两点需求，甚至搞出了“可变后掠翼”的F-22气动外形——试问歼-20能这样搞吗？这可不是证明我们比美国技术更强的好时候！
因此沈飞的中型、双发“鹘鹰”才会被海军相中，并大力推动其迈入成为中国下一代主力舰载机的“快车道”！毕竟舰载版的歼-35可以充分满足下一代舰载机的高隐身性、强态势感知、多平台协同、大载弹量、长航时，以及安全性等要求。而且随着海航未来全面转入“舰载化”，以及我国装备更多类“福建舰”或更大型核动力超级航母的预期，也会有组建更多歼-35舰载机部队的需求。如果按照每艘大型航母上48架舰载战斗机的一半都是歼-35计算，那么6艘大型航母（这是较多人认为我国未来航母的装备数）就可能需要144架，再加上备用、训练和测试的数量，大概会在180-200架左右，这已经与美国海军计划采购273架F-35C的规模相差不大了。
虽然我国海军未来会在航母上装备较多的“第五代”舰载机，但考虑到我国周边已经有多个国家列装或仍在增购F-35A和F-35B，并且总数最多可以达到247架之多（日本147、韩国80、新加坡20），如果再加上近几年非常“热心”亚太和中国南海事务的澳大利亚，那么这个数字还将增加72架之多。在面对300多架第五代战斗机的“围攻”，我国无法用歼-35舰载机去冲锋陷阵的，也不能仅凭现役绝大部分四代或四代半战斗机去硬顶。即便我们拥有较强的体系优势，但可能仍旧难免遭遇F-35的“代差”的降维打击，何况还有虎视眈眈的美军大量F-35做后援！因此只有我们的空军能拿出大量与F-35对等的战机，才能有效的降低损失。那么就直接上歼-20吗？
但可惜的是，歼-20的“踹门利器”定位，就决定了它无法像歼-10和歼-11、歼-16等机型进行超大规模量产，而且非必要也不会冒着被敌人摸清我们“杀手锏”底牌的风险，将其与周边的敌机打“常规战争”！因此空军就非常需要歼-31这种介于四代半战机和歼-20之间的“主力五代机”，依靠其性能可以达到歼-20百分之七八十，但造价会便宜到适合进行大几百架量产的地步。那么即便歼-31会因为体型损失一些载弹量和航程，但仍能凭借“五代机”的底子与对方F-35正面“硬杠”，或者凭借“代差”对敌人的F-15、F-16——包括所谓的“KF-21”——形成碾压优势，从而让歼-20腾出手来与敌人更强的战机去厮杀！
中国空军当前“三剑客”中的歼-10可能要被歼-31替代
这样一来，沈飞“鹘鹰”的两种子型号将再次成为中国空军、海军的“型号大户”！或许这会推动歼-11B开始大量退役，并由歼-16进行顶替，而歼-31将与歼-20、歼-16一起，成为中国空军新一代的“三剑客”。而歼-20也能因歼-31的大量加入，能将精力集中到自己的本职工作上。
当然，在中国海军和空军都开始大量装备的引领示范作用下，外贸版的“鹘鹰”还愁买家吗？虽然潜在客户仍会基于各种因素进行综合考量，但在这种能压制F-35的中国外贸五代机面前，相信会有更多的客户像巴基斯坦一样公开表示会购买歼-31的！
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