作为我国首款自行设计制造的单发中型四代战斗机，歼-10自公开以来便深受广大军迷的喜爱，尤其是在对岸购买了大批的F-16之后，更是被军迷寄予了对抗F-16的厚望。目前歼-10已经进行了两次大的技术迭代，最新的歼-10C不仅进化为一款四代半机型，而且还是四代半里最为顶尖的那一类，被认为能够轻松碾压对岸装备的F-16V。那么在美国媒媒体眼里的歼-10战斗机又是什么样的呢？
曾经在美国国防部陆军采购、后勤和技术助理部长办公室任职的美国军事专家克里斯·奥斯本 (Kris Osborn)近日投稿美国军事媒体《1945》，对中国的歼-10战斗机进行了解读。奥斯本称歼-10性能先进，能够与美军现役的F-15C抗衡，如果得到持续的升级，不仅能够服役到2040年代，届时还能够成为美国F-15的可靠竞争对手。PS：这里应该是指最新的F-15EX。
奥斯本在文章开始部分对歼-10进行了简要回顾。歼-10战斗机自2005年开始服役，是中国人民解放军空军 的主力机型之一，其最大起飞重量超过42000磅（约19吨），（内油）航程可达1400英里（约2253千米）。PS：奥斯本给出的应该是歼-10B/C的数据。
根据国际战略研究所的一份报告，解放军目前装备有超过540架各型歼-10战斗机，这一数字表明解放军具有“集结”空中编队与对手进行大规模空中对抗的能力。
奥斯本指出，作为标准的第四代战斗机，歼-10采用了一系列的现代技术，为的是能够击败20世纪80年代美国空军服役的F-15和F-16两款战斗机。2010年，中国国防部在一篇有趣的文章中对歼-10A战斗机进行了介绍。这篇文章指出，歼-10A装备有一部脉冲多普勒（PD）雷达（1473型），采用了机械扫描平面阵列天线，对RCS=5平米的空中目标的最大探测距离为130公里，可以同时跟踪10个目标，在使用PL-11半主动雷达制导中距导弹时最多可以同时打击2个空中目标，在使用PL-12主动弹时最多可以同时打击4个空中目标。
携带PL-11半主动中距弹的歼-10A
携带PL-12主动弹（模型弹）的歼-10A
奥斯本认为，战斗机的多目标跟踪和多目标打击能力非常重要，是现代化战斗机的核心战力之一。而歼-10A使用的雷达很可能与美国空军F-15C使用的的AN/APG-63(V1)型PD雷达性能类似。作为APG-63的升级版，APG-63(V1)雷达对RCS=5平米的空中目标的最大探测距离为161公里，能够最多跟踪14个目标，并最多同时攻击其中6个（主动弹）。
AN/APG-63(v1)雷达从2001年3月开始装备在F-15上。波音公司还推出了AN/APG-63(V)2雷达，区别在于使用了有源电扫阵列天线（AESA），改善了多目标空战能力和敌我识别能力。按照美国空军的说法： APG-63(V)2雷达能够发挥出AIM-120主动弹的“全部优势”。安装了该雷达的F-15C在2000年12月开始服役。
AESA雷达的装备让F-15C的空战能力超越了歼-10A。这让中国空军感受到了压力！很快，早期（安装）在歼10上的雷达、火控和瞄准系统（获得）升级。
需要注意的是，奥斯本这里说的升级应该是包含了两部分。一部分是歼-10A正常迭代到歼-10B和歼-10C。值得一提的是，从歼-10A到歼-10B的迭代不仅仅是技术方面的升级，更多还有中国空军在作战思想的变化。
早期歼-10的方案里曾经出现过采用与F-16同款的皮托管式进气道的版本，并且还制造出了全尺寸木质样机。这表明在设计之初，曾经考虑过将歼-10打造为一款多用途战斗机。
不过真正定型后，歼-10A的进气道变成了二维可调斜板进气道，可以通过内部调节在不同飞行速度下都具备良好的进气效率，最大速度高达2.2马赫，显然更加注重高空高速性能，多用途战斗力并不突出。这其实与当时我国空军面临的周边环境和自身实力有关，战略上处于全面的守势，对制空机型的需求远大于对多用途机型的需求。
直到歼-10B开始，歼-10开始向多用途机型转变。歼-10B重新设计了前机身，放弃了复杂的二维可调斜板进气道，转而采用了F-35同款的DSI进气道。这种进气道结构简单、重量也更轻，还具有不错的正向隐形能力。缺点就是高速性能一般，歼-10B的最大速度从歼-10A的2.2马赫降到1.8马赫。虽然高速性能下降，但是通过更换更好的雷达和中距弹，歼-10B的截击能力反而比歼-10A更强一些。
歼-10C则是歼10B的再次迭代升级版本。主要升级了雷达和发动机。雷达由歼-10B的无源相控阵雷达升级为有源相控阵雷达，发动机则由俄制AL-31FN发动机更换为国产太行发动机。
作为歼-10家族最先进的型号，歼-10C的超视距空战性能已经不逊色于装备APG-63(V)2雷达的F-15C，以及装备AN/APG-82(V)1型AESA雷达的F-15EX，并且由于PL-15中距弹相比AIM-120中距弹的射程优势，歼-10C在与F-15C/EX的超视距空战中还能够占据不小的优势。
另外，歼-10B/C还强化了多用途能力。歼-10B/C的雷达也强化了对地功能，拥有完善的合成孔径雷达地图测绘(SAR)能力、地面移动目标指示能力和海上移动目标指示能力。此外，多达11个的外挂点除了可以挂载多款精确制导武器外，还可以挂载低空导航吊舱、前视红外瞄准吊舱、电子战吊舱等多种类型的外置吊舱。能够有效确保歼-10B/C在各种复杂天气条件下进行低空突防和精确打击。
另一部分前段时间网上曝出的歼-10A开始升级AESA雷达一事。1月31日，中国航空工业官方发布的名为《神鹰》的宣传片里首次披露了歼-10A正在进行航电升级，并展示了换装JKL-24型AESA雷达的画面。这款雷达性能尚未公开，但是推测应该和出口的KLJ-7A型AESA雷达的性能相当，而后者的性能不逊色于与F-35使用的AN/AGP-81型AESA雷达。升级后的歼-10A将成为中国第6款四代半机型。
也正是因为感受到来自歼-10升级的威胁，美国空军已经计划在2040年代继续对F-15进行雷达升级。奥斯本最后指出，如果中国的歼-10战机在未来保持持续的升级，那么也许它们可以在 2040 年代成为美国F-15的可靠竞争对手。
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