首先，大师级底盘在悬挂系统上表现出色。法系车通常采用独立悬挂系统，如麦弗逊悬挂、多连杆悬挂等，这些系统能够提供更好的驾驶稳定性和舒适性。麦弗逊悬挂结构简单，适用于前驱车型，能够提供较好的舒适性和操控性；而多连杆悬挂则更适用于后驱车型，具有更高的驾驶稳定性和操控性。此外，法系车的底盘还经过精心调校，通过对悬挂硬度、减震器等参数的优化，实现了更好的悬挂效果。
其次，大师级底盘在刹车系统上有着出色的表现。法系车通常配备了高性能的刹车系统，如四轮盘式刹车、电子刹车力分配系统等。四轮盘式刹车能够提供更好的制动效果和耐久性，使得车辆在紧急情况下能够更快、更稳地停下来。而电子刹车力分配系统则能够根据车辆的动态状态，智能地分配前后轮刹车力，提高制动效果和操控性能。
第三，大师级底盘在操控性能上具备优势。法系车的底盘通常经过精心调校，包括底盘刚度、重心高度、悬挂几何等参数的优化，使得车辆在高速行驶时更加稳定，操控响应更加敏捷。此外，法系车还普遍采用电动助力转向系统，提供不同驾驶模式下的操控反馈，使得驾驶者能够更好地感受到车辆的操控性能。
第四，大师级底盘在噪音和振动控制上有所突破。为了提升乘坐舒适性，法系车的底盘通常采用降噪材料、隔音层等措施，有效减少路面噪音和车身振动对车内的干扰。这使得乘坐法系车时，驾驶者和乘客能够享受到更加宁静和舒适的驾乘环境。
最后，大师级底盘在安全性能上有着出色的表现。法系车通常配备了一系列主动和被动安全系统，如ABS防抱死系统、ESP电子稳定控制系统、多重气囊等。这些安全系统能够提供更好的行车稳定性和碰撞安全性，有效降低事故发生的风险。
综上所述，大师级底盘在悬挂系统、刹车系统、操控性能、噪音和振动控制以及安全性能等方面都具备优秀的表现。这些特点使得法系车在驾驶稳定性、舒适性和安全性方面脱颖而出，被称为“大师级”底盘。
一般说的底盘大师主要指的是标致雪铁龙，更准确的说指的是雪铁龙。雪铁龙称为底盘大师的原因以下几点：第一，底盘极限高，几乎所有的标致雪铁龙的车麋鹿测试的极限都在78公里/小时以上，最好的麋鹿测试极限世界记录是雪铁龙桑迪亚创造的。第二，舒适平稳，法国车开起来非常平稳，这是其他品牌无法比的，如果你对比过雪铁龙和其他欧美车，你依然能够很快感受到标致雪铁龙的车更加平稳舒适，底盘质感更好。第三，调教一流，标致雪铁龙连普通的扭力梁都可以调教出独立悬架甚至超过很多品牌的独立悬架的感觉，并且有豪华车的高级感。第四，只有标致雪铁龙能做到操控和舒适的平衡，其他的品牌的车一般操控好的舒适性非常差，舒适性好的操控非常差，这就是法国车底盘调教厉害独到的地方!第五，雪铁龙发明了非常多的底盘技术。雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统：（第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；第二是1989年推出的主动式液压悬架；第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；第四是2000年推出，并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架；第五，2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。）液压悬架相对于空气悬架，成本更低，维护更加方便，同时更加安全可靠!先进的底盘技术使得宝马垂涎已久，并向雪铁龙购买底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。
第六，雪铁龙丰富的赛道经验，常年称霸WRC,几乎囊括冠亚季军。标致称霸达喀尔，勒芒24小时，用两驱对抗四驱，把一众四驱吊打的看不到标致的车尾。丰富的赛道经验造就标致雪铁龙丰富的底盘调教经验。
第七，标致雪铁龙把底盘调教当做自己的独家绝技，成立专门的部门研究底盘，这是绝无仅有的，大家知道宝马操控好，被称为弯道王子，其实论操控，真正的操控大师是标致雪铁龙，标致雪铁龙被称为弯道之王，曾经的广告语是“弯道是我家”，“我从弯道来”，弯道之王。
第八，发明第一款前轮驱动轿车。1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车行业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：“新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越”。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
第九，独特的魔毯悬挂。可调节主动液压悬架配合电子设备，让悬架可随路面的变化自动调节软硬程度，可以保证汽车舒适的同时增加汽车的支撑性和操控性!解决了底盘舒适性和操控性不能两全的难题!
东风雪铁龙第三代C5，C6,508上使用的新一代AMCS大师级平顺底盘。这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，且创新融合多项新技术而成的全新多级阻尼高性能悬架系统，软硬可控自调，兼具舒适感与安全性。最终实现了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的动态舒适（Riding quality）理念。雪铁龙先进的底盘技术造就了雪铁龙底盘大师的称号!
在国内的汽车圈，法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发2.0T发动机， 比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架，也就是很多人俗称的“板车悬架”。但是虽然法系车的悬架先天条件不好，但是法国人总能将半独立悬架调教出超出预期的效果，也就获得了底盘大师的美誉。
扭力梁悬架的优缺点
其实法系车所谓的大师级底盘，主要体现在操控性上，而不是舒适性方面。所谓的扭力梁非独立悬架，也就是说两个车轮的悬挂系统并不是完全独立，两个车轮通过一根扭力梁进行连接。
这种悬架结构简单、成本低、占用空间小、直线行驶稳定性好、可以减少刹车点头。不过，虽然扭力梁在一定范围内可以扭转，但是遇到非平整路面，两个车轮会互相干涉，影响操控性和舒适性。在同等调教水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，但是法系车就属于典型的硬件不够，调教来凑。
为什么说法系车的底盘是大师级？
在聊法系车的底盘之前，我们先搞清楚，什么样的底盘可以称之为好的底盘，简单来说，日常不硬，急转不倾，过坑不颠，其中的关键不仅是底盘的软硬度，而是悬架弹簧的响应速度，快速压缩，快速回弹，就能够达到理想的减震效果。
之所以说法系车底盘好，最主要的还是因为法系车在赛车领域辉煌的历史，加上有几款法系车的底盘操控性确实不错。雪铁龙曾经统治WRC拉力赛长达九年，富康ZX、塞纳 206、307、C4都战功赫赫，205、306、ZX、塞纳更被称之为弯道之王，不过这些车型几乎都是全时四驱，而且他们的悬架也不是很多法系迷口中的扭力梁悬架，而是扭杆弹簧独立悬挂，两者不能直接类比。
另一方面，法系车确实有一些底盘方面的独特技术，让法系车在扭力梁悬架的基础上，实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩，比如4008 80km/h，5008 78km/h , C3 aircross 78km/h , 308GT(国产308s) 82km/h，法系车的底盘黑科技如下：
1、PSS后轮随动转向技术，简单说就是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术就是PSA在扭力梁悬架的基础上做到的。
2、U型可变截面式扭力梁，其他厂商的扭力梁是比较细的，主要是为了提供较好的扭转性，让两个车轮有一定的活动空间，增加舒适性，而法系车的扭力梁通常较为粗壮，主要是为了增加其抗扭刚度，提升操控的稳定性。
3、筒簧分离式设计，有别于传统悬架，法系车的很多底盘，减震弹簧和筒式减震器都是分离的，这样一来留给调教的空间更大，能够通过不同程度的软硬调节，一定程度上提高底盘的舒适性。
4、PHC自适应液压稳定技术，其实法系车一直喜欢通过液压技术来增强底盘的舒适性，比如老一代的C5。这种液压技术，相比自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂成本要低得多，但是可以达到不错的减震效果，简单说就通过调节油液通孔面积，通过在不同状态下油液被压缩的回弹力，来调节悬架的软硬程度。
法系车之所以热衷于采用扭力梁悬架，其实是因为扭力梁悬架在低成本的情况下，也可以满足操控性的需求，非常适合法国多山的路况。虽然说PSA的调教在一定程度上弥补了扭力梁悬架在舒适性的不足，但是扭力梁毕竟是扭力梁，法系的扭力梁悬架日常行驶的舒适性不错，操控性一流，但是遇到大颠簸的时候，舒适性会明显不如同样调教水平的独立悬架。举例来说，扭力梁悬架本身的天资是50分，法国人通过后天调教把它提升到了80分，而独立悬架本身的天资是60分，有的车企能够将它调到70分，也有的车企能够把它调到90分。如果想要直观的体会到这个差距，试一试搭载独立悬架的高端的法系车，就明白了，那才叫真正舒适的底盘啊。
开了就知道了，我以前也觉得法系是吹，但真的拥有了一台308S之后，再去开以前的车，底盘方面天壤之别，尤其是过弯道的时候，驾驶者信心十足，而且在跑山路的时候，行云流水的感觉，真的无法言喻，建议弄一辆开一段时间，尤其是跑跑相对复杂的路况，至少对我来说，真的非常喜欢法系的驾驶感觉
作为标致车主，个人觉得大师级主要体现在两方面，第一是稳，这也是最重要的一面，方向盘路感很清晰，上了高速过弯的自信，这个只有开过的人才有体会，玩键盘的有可能还没有驾照，所以这一票人体会不到。下图是我的206，（06年1.6排量，已经出手），第二是耐造，206行驶了16万公里，底盘依然紧凑，没有异响，没有换过底盘件。下图我的307（07年2.0自动挡顶配，还在服役）行驶20万公里的时候只换过一个前轮的轴承，减震器没漏油，下支臂球销和胶套不松旷，开起来不像是20万公里的底盘[呲牙][呲牙][呲牙]，个人体会，不喜勿喷。
