从目前来看，加征关税短时间内会增加中国车企撬动欧洲市场的难度，但并不能阻挡中国车企进入欧洲的决心，反而会影响到本土车企，包括奔驰、宝马、大众都曾公开反对这一不公平举措。
欧洲是汽车的诞生地，因此也被大家认为是全球最成熟的汽车市场。而此次欧盟对中国电动车加收关税，无非是因为中国电动车产业近年来发展势头迅猛，对欧盟本土的电动汽车产业形成了竞争压力。
尽管面临欧洲市场关税壁垒的加剧，中国车企却未减雄心。因为，对于作为后来者的中国车企而言，欧洲不仅是试炼场，更是战略要地，任何艰难险阻都无法阻挡其开拓步伐。
德国、法国、意大利都是老牌汽车强国。这次电动车贸易争端不仅显示了中国电动车巨大的竞争优势，而且暴露了欧洲汽车工业转型的滞后。
其主要有三个不足：第一，纯电动车技术成熟度不足。欧洲汽车技术的优势是传统燃油车，其次是油电混合车，纯电动车技术稍慢了点；第二，市场规模不够，2024年8月，欧盟纯电动车占汽车市场比重仅12.2%，约合100万辆上下，远远低于中国市场的703万辆，市场规模小，阻碍了成本的降低和技术的升级；第三，基础设施不足，充电桩规模远不及中国。
因此，欧洲汽车工业、特别是新能源车工业要扭转颓势，需要与中国大规模合作。反之，中国电动车产业要巩固欧洲市场，并开拓其他市场，也需要与欧洲汽车工业密切合作。
一直以来，包括奔驰、宝马、大众等欧洲汽车巨头，在中国投资、建厂乃至现地研发，经常说的一句话是“在中国，为中国”。如今，中国车企面对欧盟加征关税的举措，同样展示出“在欧洲，为欧洲”的胸怀和眼界。
欧洲工业的未来，相当大程度上在亚洲，在中国。而对于中国工业的未来，欧洲作用不可低估。两者互相闭环，形成完整的供应链，共同做大销量。同时共同在第三方市场，特别是亚洲和非洲市场联合投资，开发新的市场，把欧洲、中国乃至世界新能源汽车市场蛋糕做大，实现双赢、多赢，这才是中欧汽车企业应有之举。
南方网、粤学习记者 许方华
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