韩媒：中国造船进步太快，韩国会步日本后尘吗？
3月7日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，拥有100多年历史的日本住友重工宣布，尽管得到了日本政府的支持，但由于竞争激烈和人力不足，该公司将不再接受船舶订单。
目前，中国造船业为获得高附加值船舶订单，正致力于确保技术，而韩国造船业则因人力不足而焦头烂额。对此，有人担忧韩国造船企业是否会像日本的先例一样，被中国造船企业占领市场。
据业内人士透露，住友重工去年接到订单的船舶只有6艘11.5万载重吨级油轮。这些船舶交付后将不再进行进一步的船舶建造。
该公司解释称，由于原材料价格上涨、船舶价格大幅波动、来自韩国和中国的激烈竞争以及造船人力短缺，其造船业一直难以维持。
在住友重工之前，三菱重工也出售了部分船坞，缩减了业务，三井E&S也在最近停止了造船厂的运营。
上世纪60年代，日本在近半个世纪的时间里占据着世界造船订单市场过半的份额。但进入21世纪后，市场占有率降至30%左右，去年降至11%。
韩国造船“三巨头”（HD现代重工业、三星重工业、韩华海洋）一直在寻求通过利用液化天然气（LNG）运输船等高端船舶来确保盈利，以区别于船舶订单排名第一的中国。
但今年年初，中国率先与卡塔尔政府签订了LNG运输船合同，开始深耕被视为韩国造船业“后花园”的高附加值船舶市场，这让韩国企业无法高枕无忧。
此外，中国从去年开始摆脱廉价船舶订单，在碳中和时代，还致力于开发LNG之后的环保燃料，例如备受关注的氨、甲醇，以增强技术竞争力。
最近，中国青岛扬帆造船获得了全球第一艘氨动力集装箱船订单，年初还获得了全部18艘甲醇动力推进船订单。
去年年底，中国发布了主导环保船舶市场的战略，并宣布到2025年将生产全球50%以上的环保船舶。
目前，韩国造船业虽然确保了3.5年的工作，但建造船舶的人手却不足，因此只能雇佣外国劳动者，以缓解人手不足现象。
但是，日本造船公司竞争力下降的原因之一是由于人力短缺，只能依靠外国劳工，人们担心日本的情况可能是韩国的未来。
韩国一位造船业相关人士表示：“中国正在凭借强大的国内市场和积极的政策支持，推动向高附加值船舶转型。为了造船业的中长期增长，韩国需要通过环保燃料技术的开发和验证来提高竞争力，并从政府层面思考解决造船厂人力短缺的问题。”
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