最近一段时间，有网传消息称，歼-20A战斗机很可能将在今年全面停产。尽管这一信息尚未得到任何层面的信源证实，但此事仍然不可避免的引发了讨论。
在这场讨论中，除了一部分一眼假的信息之外，大多数人的观点是，所谓的停产极有可能会影响到解放军歼-20机队的扩增速度。在美国F-35战斗机年产量已经破百、总产量破千的当下，这将进一步拉大解放军与美军在隐身战斗机数量上差距，解放军也将越来越难以打破美军在亚太地区布置的F-35包围圈。
【最近的网络，铺天盖地的传歼-20停产的消息】
然而……事情真的有那么简单吗？答案当然是否定的。
因为就像刚才说过的那样，截至目前为止尚未有任何比较正规的官方信源证实这一消息。哪怕是《华盛顿邮报》《纽约时报》这些常年看解放军不顺眼的媒体都没有报道这件事。
考虑到这么大的一个歼-20“黑点”居然仍停留在网传消息阶段，所以我们不难看出这个消息的真实性已经低到了何种程度。
不过俗话说得好，一个巴掌拍不响。制造这个消息的人肯定也是听到了什么风声才编纂的这条消息，只是它获得的消息并不完整，所以才得出了错误的结论。
那么问题来了，歼-20A的发动机到底要进行什么级别的改动，才会让外界作出判断出歼-20A要停产的判断呢？结合过去一段时间的各方消息来看，我认为这很可能是涡扇-15版歼-20即将开始量产的预兆。
理由很简单。随着安装了涡扇-15发动机的歼-20原型机首次在去年被曝光，到现在已经过去1年多时间。虽然以正常的发动机测试流程来判断，这点时间尚不足以让涡扇-15完成单发装机测试。
【进行单发装机测试的歼-20原型机】
但这个时间毕竟是从去年首次曝光开始算起的，谁也不清楚在那张照片曝光前，涡扇-15到底测试了多久，现在是不是已经完成了单发装机测试。
当然，光是完成单发装机测试还不足以让涡扇-15版歼-20量产。因为单发测试后，歼-20还需要进行双发装机测试，用以验证其发动机可靠性与相关性能满足设计指标。
不过，虽然双发测试又需要花费不少时间，但相比于需要收集各种数据、验证性能指标的单发测试。双发测试阶段的测试流程会更加简单，所需的时间也只会更短，
【歼-20战斗机的涡扇-10C发动机特写】
更何况，涡扇-15是一个已经持续了超过15年的长期项目。早在许多年前，该型发动机就曾进行过无数次的陆基测试、暴露出过大量问题并让研发团队进行了长时间的攻关以解决这些缺陷。
也就是说，尽管涡扇-15是在最近几年才开始进行装机测试的。但相比于以往进行研制测试的发动机，涡扇-15的技术成熟度要更高，可靠性也更好。而这也让整场装机测试的重点从测试发动机可行性、性能指标等核心问题上，转移到了适装性等非核心问题上。
因此，即便涡扇-15的单发装机测试照片曝光还没满两年。但在涡扇-15项目持续时间明显偏长、许多关键问题与缺陷已经得到解决，且解放军对于涡扇-15的量产列装有明确需求的情况下。
【解放军的歼-20战斗机机队】
我们有理由相信，解放军很可能在有意识的加速涡扇-15发动机的研制工作，并力求在最短的时间里完成该型发动机测试，让涡扇-15版歼-20的“完全体”进入到试量产阶段。
考虑到涡扇-15与涡扇-10终归还是两种完全不同的发动机，所以如果成飞要开始大规模量产涡扇-15版歼-20，就必须要对生产线的工装进行调整。这不可避免的会对生产线的装配工作产生影响，而当外界因为一些不可抗力因素断断续续的收集到这些情报时，也自然而然的会得出歼-20A有可能因为发动机原因停产的判断。
好在对于解放军来说，这种所谓“停产”并不会对歼-20的生产造成太大的影响。甚至于，随着涡扇-15的列装，歼-20的生产规模可能会更上一个台阶。
【编队飞行的歼-20战斗机】
因为解放军之所以在最近几年才开始扩大歼-20的生产规模，将年产量增加到50架甚至更高的水平。核心原因就在于当今世界正处于技术高速发展期，许多新技术刚诞生每两年就会被更新的技术所替代。
在这种情况下，贸然推进歼-20的量产工作很容易导致不同批次的歼-20存在较大的性能差异，影响各部队的作战效率。为此，解放军采用了小规模试量产，边改边造的方式推进歼-20的生产工作，力求在歼-20趋近完美时再开始推进大规模量产工作。
【解放军歼-20机群】
这也是为什么解放军会在2021年才开始大量生产歼-20的核心原因，因为这一年的歼-20已经改到了解放军足够满意的水平，可以开始进行大规模换装。
而在涡扇-15发动机即将完成研制，歼-20的性能有望进一步提升的当下。解放军自然也有理由对生产计划进行调整，将资源重心倾斜在更有价值的涡扇-15版歼-20身上。
到时候别说是年产50架歼-20了，就是年产100架涡扇-15版歼-20，也不是什么值得意外的事。
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