以前都说华为智驾遥遥领先，我个人觉得稍许有点夸大其词；但看了昨晚（11月7日）懂车帝做的AEB（自动紧急刹车系统）测试，我觉得“遥遥领先”这四个字，描述华为智驾，是有一定道理的。
在扫描到前方有静态假车时，使用了华为智驾系统的问界M5和阿维塔11，都可以在80千米/小时的速度时，实现平稳自动刹停（不需要驾驶员手动操作），获得了该项测试的满分。
而号称国内汽车智驾扛把子的小鹏G9和G6，在40千米/小时的速度时，尚可以勉强进行安全刹停；当速度达到50千米/小时的速度时，小鹏汽车直接撞碎了前面的假车。其表现，让人震惊。
即使是号称全球汽车智驾扛把子的特斯拉Modle 3，在80千米/小时的运行速度时，也撞上了前面的假车。Modle 3仅在78千米/小时的运行速度时，实现了勉强安全刹停。看样子，特斯拉的自动驾驶，没有网上吹的那么领先和玄乎。
在另外一个静态摩托的测试中，特斯拉的表现更拉跨。Modle 3仅在30千米/小时的速度时，能够精准扫描到前方的静态摩托，并安全刹停，超过这个速度就不行了。小鹏G9更是在30千米/小时的前提下，都不能安全刹停。
而使用华为智驾系统的问界M5和阿维塔11，以及比亚迪腾势N7，却可以在60千米/小时的速度下，实现安全刹停。华为领先的有点多。
在最后一项静态假人的测试中，也出现了类似的结果：阿维塔11和问界M5领先，比亚迪腾势N7居中，小鹏测试结果最差。
可以说，在事关生命安全的AEB（自动紧急刹车系统）测试中，华为智驾的表现，明显好于特斯拉；国内号称的智驾一哥-小鹏，更是在与华为的交锋中，没走上一个回合。这充分说明了，华为在物体识别（激光雷达技术等）、云计算和先进通信（将复杂的驾驶数据，上传到云端进行存储和分析）、底层操作系统（鸿蒙OS）、硬件支持（自研汽车芯片）等智能驾驶核心技术上，有很强的底蕴和竞争力。
华为没有吹牛，余承东干了实事。我们也需要这种真正研发硬核技术的企业，而不是只能吹牛。
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