“德国人购买中国品牌汽车的意愿在增长！”德国《明镜》周刊14日报道，新车比较门户网站 Carwow 最近对德国用户进行的一项调查结果显示。42% 的受访者正在考虑将比亚迪等中国品牌汽车作为他们的下一辆新车，这比半年前增加了12个百分点。令宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车尤其担忧的是：只有五分之一的客户认为德国汽车在未来的电动车竞赛中处于领先地位。42% 的受访者甚至认为，德国制造商与比中国等对手相比具有“技术劣势”。
德国《明镜》周刊的报道。
德国司机这样评价中国汽车
北德广播公司也发现，比亚迪等中国汽车在德国道路上的身影越来越频繁。在德国，中国品牌进口电动汽车的市场份额翻了三倍！据德国联邦统计局的最新数据，第一季度这一比例为 28.2%，而去年同期为 7.8%。
德国权威汽车俱乐部ADAC 称，来自比亚迪、蔚来、名爵或爱驰等八个不同品牌的约18 款电动车型已经在德国上市，在相关测试中获得良好的评价。像比亚迪在欧洲专注于销售纯电动汽车，提供高档轿车汉 EV、大型 SUV 唐 EV 和紧凑型SUV Atto 3。紧凑型轿车海豚和中型轿车海豹也将在今年出口。
德国专业人士测试中国品牌汽车。
家住科隆的工程师马库斯对青木表示，他上月在科隆的一家经销商花了4万多购买了一辆比亚迪SUV Atto3。主要是这个品牌在中国市场销量大，欧洲媒体报道和测试也不少，EuroNACAP 碰撞测试中还获得了五颗星，可谓评价很高。开了一个月后，他感到很满意。他认为，这辆车设计就是一个播放音乐的空间。虽然是电动车，但开起来却有内燃机的质感。车道保持辅助系统也很安全。充电上，15 分钟后就足以行驶约 100 至 150 公里。
难怪，德国电视一台评价说，中国汽车工业的发展速度令人震惊。20年前，第一辆中国汽车在德国展会亮相时，还遭到德国人取笑，之后沉寂10多年。今天，比亚迪等等品牌正在进入世界市场。
安联的研究甚至说，几年后，欧洲客户将只需要电动汽车。而它们中的大多数将来自中国。 不管上面贴的是中国品牌、美国品牌还是欧洲品牌的标志，如果中国进口车企在欧洲获得 10%的市场份额，到2030 年欧洲汽车行业将损失约240 亿欧元的附加值——不包括供应商。
《图片报》公布的中国汽车市场第一季度销售10大品牌。
“从电池到汽车制造商”
“价廉物美是购买中国品牌的关键。”德国电视一台指出，根据一项研究，越来越贵的欧洲电动汽车平均售价超过 55000 欧元，而中国的电动汽车要便宜很多。在上海车展亮相的比亚迪海鸥，底价才10000欧元左右。到目前为止，正是这种性价比奇高电动汽车填补了欧洲市场的空缺。
根据安联的研究，中国已经建立了具有竞争力的电动汽车生态系统。像比亚迪就代表着“从电池到汽车制造商”的电动汽车生态系统。安联研究指出，中国是电动汽车技术的先驱，因此在未来几年将获得巨大的市场份额。
中国汽车在欧洲车展。
《商报》也比较中德汽车制造商的不同，“对于中国人来说，汽车就是带轮子的电脑，对于德国人来说，汽车就是汽车”。
被誉为“汽车教父”的德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍夫教授最近在接受青木采访时说，中国车企注重三大领域：智能座舱和连接性，以及自动驾驶、电池技术。比亚迪现在已是作为中国市场的领导者。中国在市场规模和技术方面发挥着越来越重要的作用。
被誉为“汽车教父”的 杜登霍夫教授。
他说，20年前，西方车企与中企合资制造西方汽车。 如今，CATL、Eve、SVolt、百度、DeepRoute、腾讯、华为、地平线机器人和 RoboSense 等公司与西方汽车制造商和供应商合作并提供技术。而且中国将继续扩大其作为技术领导者的角色。中国人正在制定标准。没有中国，全球汽车行业无法进行转型。
Carwow首席执行官菲利普·塞勒说，来自中国的制造商不再代表廉价产品，而是电动汽车领域的技术领导者。比亚迪等中国车企在电力驱动和电池技术方面，领先德国制造商数年。他预计中国品牌对大众、Stellantis 和雷诺等供应商来说尤其危险。
"汽车的故乡”德国的高速公路不限速，驾车是一种享受。
"法德西竞标比亚迪欧洲第一工厂
越来越多的欧洲汽车经销商也开始销售中国汽车。德国《明镜》周刊近日关注比亚迪在“汽车的故乡”德国取得突破。来自汉堡的汽车经销商Franco Barletta正在帮助比亚迪打开德国北部市场。这家公司拥有18 家汽车经销店，其历史可以追溯到 1865 年。
自去年 12 月以来，标有比亚迪字样的车辆与梅赛德斯-奔驰豪华轿车一起出现在这家公司的经销店的展厅中。对他们来说，比亚迪在质量和工艺方面正迎头赶上，并以低得多的价格提供车辆。“我们不想失去注重成本的客户，”该零售商说。中国车型的销售是“一项明显增长的业务”。
汉堡的汽车经销商Franco Barletta
“马克龙向中国电动汽车制造商宣战”，《商报》上月则说出欧洲对中国汽车品牌崛起的担忧。作为欧洲汽车业的保护者，法国总统单枪匹马采取保护主义措施。 “我们必须醒来，”法国总统警告说。他还宣布法国未来电动汽车的采购补贴将取决于生产过程中的二氧化碳排放量。因此，在中国制造的车辆实际上将被排除在该补贴之外。
为此，中国车企正以“欧洲本土化生产”的途径避开欧洲国家的保护主义。德国《商报》说，德国、法国和西班牙正在竞标，已获得比亚迪第一家欧洲工厂的生产。这也将成为中国车企在欧洲的第一家制造工厂。目前，比亚迪已经在与法国政府就在该国建厂进行谈判。德国和西班牙仍在争夺选址决定权，而英国因为“脱欧”而被淘汰。比亚迪希望从2025年开始在欧洲下线汽车。
中国汽车掀起出口潮l。
青木认为，法国的优势在于自马克龙访华后，中法两国关系更加紧密，且法国不会受美国压制中国企业的影响。德国的优势在于全球领先的汽车零部件企业。西班牙的消费者对中国品牌的接受度在西欧国家领先。比亚迪目前正在泰国建设一座工厂。越南、印尼和菲律宾也在争取比亚迪新厂的设址。
根据市场观察机构 Dataforce 的数据，比亚迪去年在欧洲销售了 4040 辆汽车，几乎是2021 年的四倍。而且，比亚迪还与德国租车巨头SIXT签订了10万汽车的采购合同。今年，比亚迪在欧洲市场销售有望大爆发。主力电动车ATTO 3在以色列等国已掀起购买潮。
包括“汽车教父”杜登霍夫教授等看好中国品牌在欧洲市场的成功，但来自欧洲的阻碍也会增加，需要中企加强主动应对。
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