在 "日系车大本营 "泰国，中国汽车销售火爆，不少经销商开始转向中国电动汽车。
一年前，马海燕和八位同事来到泰国，建立了中国电动汽车（EV）制造商广汽埃安（GAC Aion）在海外的第一家工厂。
Aion 的团队在曼谷一家酒店设立了办公室，租用了几间会议室，并在大堂举行会议。 要做的工作很多，包括寻找办公场所、招募经销商和制定业务战略。 团队夜以继日地工作，在抵达泰国 74 天后就售出了第一辆电动车。
“中国新能源汽车进入国外市场的机会相对较短。 这就是为什么我们要抓紧时间”，Aion 东南亚地区总经理马说。 新能源汽车是中国人最喜欢用的一种说法，指全电动全电动汽车和油电混合动力汽车。
泰国汽车市场正在被中国人重新粉刷
以 Aion 为代表的中国电动汽车制造商正在涌入国外市场。 泰国是最早经历中国汽车品牌突然涌入的国家之一，正面临着中国企业的雄心和竞争力重塑泰国汽车业的局面。
中国电动汽车公司的身影在泰国随处可见。 大型户外广告牌上充斥着中国汽车的广告。 地价飙升也是大量中国公司建造汽车工厂的结果。
泰国汽车市场的快速变化也表明，中国企业正在超越其全球竞争对手，尤其是避开电动汽车的日本和主导电动汽车市场的美国特斯拉。
去年，日产、马自达和三菱等日本知名品牌的销量急剧下降，因为消费者购买了中国制造商生产的新型电动汽车，以取代这些品牌。
与日本和美国汽车制造商合作了几十年的经销商，现在也开始将展厅改成中国汽车的展厅。 随着竞争变得更加激烈，中国品牌也在大幅降低电动汽车的价格。
亚洲底特律 "是称霸全球的垫脚石”
中国政府的长期战略是重点发展新能源汽车，旨在打破汽车行业的力量平衡。
经过政府多年的支持，中国汽车制造商现已成为电动汽车大规模生产的高手。 他们还建立了可靠的供应链，并努力解决问题以降低价格。
中国电动汽车在全球的扩张遭遇了两大汽车市场的关税措施。 这些措施旨在防止本国企业被大量涌入的中国汽车击垮。 6 月，欧盟宣布将对从中国进口到该地区的电动汽车征收高达 38% 的额外关税。 一个月前，美国对中国生产的电动汽车征收的关税翻了两番。
泰国虽然与美国和欧盟相比规模较小，但仍然是东南亚最大的市场。 泰国素有 "亚洲底特律 "之称，是该地区重要的汽车生产中心。 泰国毗邻中国，贸易往来密切，这意味着中国汽车也可以在泰国以低廉的价格快速进口。
专家认为，泰国是一个立足市场。 由于价格低廉，它适合许多中国品牌。
日本汽车据点 "迅速衰落”
在这个曾被视为日系车大本营的市场，盟友的转变已经开始：2022 年，日系品牌占新车销量的 86%，但是，去年下降到 75%，中国的比亚迪、长城汽车和上汽集团获得了大量市场份额。
2021 年，泰国政府制定了到 2030 年泰国生产的汽车中 30% 为电动汽车的政策。如果没有中国企业，这一雄心勃勃的目标是无法实现的。 泰国政府还实施了补贴和税收减免等措施，以刺激对电动汽车的需求。
泰国经济疲软导致今年汽车销量整体大幅下滑；电动汽车销量也大幅放缓，但同比仍增长 50%。
中国汽车制造商通过降价来应对，竞争公司越来越担心降价会升级为 "竞相降价"。
长城汽车泰国分公司总经理庄宝玉说，全面的价格战将 "扼杀整个行业"。 因为客户会开始推迟购车，希望进一步降价。降价是短期解决方案，不是长期解决方案。
长城汽车从美国通用汽车公司（GM）手中买下了这家工厂，后者四年前撤出了泰国。
今年 5 月，欧盟即将对中国加征关税，长城汽车以 "欧洲电动车市场日益严峻 "为由，宣布关闭位于慕尼黑的地区总部。
该公司计划继续在欧洲开展业务，但关税的严峻前景使泰国成为中国品牌更加重要的市场。
经销商也开始放弃日本汽车，转向中国电动汽车
目前已有六家中国电动汽车制造商在泰国销售汽车，今年还将有三家进入泰国市场--比亚迪、埃安、长城汽车和合众新能源汽车旗下的Neta（哪吒汽车）和Cherry（奇瑞汽车）已经或正在泰国建厂。
泰国投资委员会副秘书长威拉特-塔察林汉萨库在今年 6 月为中国供应商举办的一次汽车会议上说："中国人看到机会就会迅速行动”。
V Group Cars 是一家拥有 44 个展厅的经销商网络，该公司称其大部分分店只销售中国品牌的汽车。 该经销商网络已停止与铃木合作。 取代马自达、三菱和福特汽车展厅的是 Aion、Neta 和 Cherry 品牌 Omoda 和 Jecoo，以及吉利汽车的豪华电动车品牌 Zicar 的销售网点。
在进入泰国的第一年里，Aion 已开设了 41 家展厅，并于 7 月份在一家新工厂投产。 该公司还宣布计划在印度尼西亚开设一家工厂，并开始在东南亚九个国家销售自主品牌汽车。
参见《纽约时报》2024 年 8 月 13 日
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