怼回去！中国车企应对欧盟关税的对策就在于去欧洲生产。匈牙利塞格德市绿树成荫，拥有宽阔的大道、一所著名大学以及塞尔维亚边境附近色彩淡雅的黄色别墅，这座城市看起来更像是哈布斯堡帝国的遗迹，而不是欧洲汽车业的未来之地。然而，在那里一个占地740英亩的建筑工地上，挖掘机已经开始为中国的领先汽车制造商比亚迪的欧洲首个组装厂做准备。大型混凝土管和成堆的金属板已经准备就绪，将于今年秋天奠基。
时间至关重要。欧盟将在10月30日之前决定是否提高对中国进入欧盟的电动汽车的关税。在现有10%关税的基础上，关税将从9%到35.3%不等，有效期为五年。这些关税明显低于美国和加拿大征收的100%关税，但恰逢中国汽车制造商急于打入欧洲市场。
比亚迪一直在努力提高其在欧洲的形象，与19个国家的经销商合作提供电动和混合动力车型，并赞助今年夏天的欧洲足球锦标赛。
“他们有非常宏大的计划，“负责塞格德市城市发展的副市长桑德尔·纳吉谈到比亚迪计划明年投产的工厂时说，”关税显然对他们有很大的激励作用。”
其他中国汽车制造商也急于让欧洲人相信他们的汽车驾驶起来很有趣，而且比欧洲公司生产的车型更实惠，因此也在寻找避免关税的方法。
中国汽车制造商奇瑞汽车于4月宣布，将与Ebro EV Motors合作在巴塞罗那生产电动汽车。Stellantis旗下欧洲品牌包括标致、菲亚特和欧宝，该公司于5月宣布与中国Leapmotor建立合作关系，将于今年秋天在欧洲开始生产电动汽车。
2010年收购瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的浙江吉利控股集团也在欧洲寻找可能的生产基地。它拥有总部位于瑞典但在中国生产汽车的Polestar。今年早些时候，该公司开始在南卡罗来纳州的一家工厂生产SUV，该工厂还将用于供应欧洲市场。
进军欧洲正值关税谈判进入最后几周之际。中国商务部长王文涛正在欧洲各国首都进行访问，他将于周四在布鲁塞尔与欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯举行会谈。
欧盟官员担心，中国汽车工业对欧洲汽车工业构成威胁，而后者占该地区经济产出的近7%。他们说，中国政府并未提出充分解决他们所担忧问题的方案，即政府多年的支持使中国汽车制造商获得了相对于欧洲同行的不公平优势。
分析人士认为，将生产转移到更靠近市场的地区对双方都有利：欧洲汽车工业将获得就业机会和尖端技术，而中国生产商则可以节省关税和运输成本。从简单的盈利角度来看，在中国工厂供应全球汽车市场并不符合企业利益。
到2023年，中国品牌在欧洲销售的电动汽车数量将占欧洲电动汽车总销量的3.7%，而四年前这一数字仅为0.4%。预计未来五年这一数字还将继续攀升。
今年7月，土耳其宣布比亚迪将在该国建设一家组装厂，并于2026年开始生产纯电动汽车和混合动力汽车。土耳其不是欧盟成员国，但贸易协定意味着在那里生产的汽车将免征关税。在塞格德，比亚迪的目标是在未来几年内提高产量，创造数千个新的就业机会。比亚迪加快步伐，推动其汽车进入欧洲市场。
该公司已经通过与经销商建立关系，努力在欧洲各地打响知名度。在德国举办的欧洲足球锦标赛上，比亚迪在10个不同城市的球迷会上展示了其汽车，其标志在整个比赛期间在侧板上闪烁。
德国是欧洲最大的经济体和最大的汽车市场。但它对中国也有特殊的威望。
不过，德国消费者传统上比较保守，对品牌忠诚度很高。柏林突然决定削减对购买电动汽车的补贴，导致截至7月的新车注册量与去年同期相比下降了近37%。
但是，这并未阻止中国汽车制造商试图站稳脚跟。上周，几家中国汽车制造商在法兰克福的一个贸易展上展示了他们的最新车型，该展会通常专注于汽车供应商。
奥特先生说：“所以他们说，‘如果你想为我们欧洲市场生产，你就必须来欧洲。’”他说，中欧和东欧国家拥有技术熟练且工资低廉的工人，以及尚未开发的土地，因此特别具有吸引力。
匈牙利政府已承诺为该项目提供激励措施，但尚未透露具体金额。比亚迪公司没有回应置评请求。
一些分析师将欧洲的情况与华盛顿对丰田和本田的态度进行了类比，这两家日本品牌在20世纪80年代曾在美国进行大量生产投资。
但尽管试图将合作关系转变为竞争关系，中国仍然是仅次于美国的欧洲第二大贸易伙伴，双边贸易额在2023年将达到7390亿欧元(约合8140亿美元)。
彼得森研究所的柯克加德表示："所有这些因素共同造成了当前的政治局势，在这种局势下，美国以国家安全为出发点采取的做法在欧洲肯定不受欢迎。
在德国尤其如此，因为德国汽车制造商在中国进行了大量投资，担心自己的利益受到损害，所以反对征收关税。
上周，欧洲第二大汽车制造商西班牙的首相佩德罗·桑切斯访华期间敦促布鲁塞尔重新考虑其立场，认为征收关税将是有害的。桑切斯说："我们不需要另一场战争，在这种情况下是贸易战。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起桥梁。”
参见《纽约时报》2024年9月19日
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。