参考消息网12月15日报道香港《南华早报》网站12月13日刊登题为《中韩在全球造船业上一较高下，首尔正在努力守住造船秘诀》的文章，作者是弗兰克·陈。全文摘编如下：
中国在造船方面的快速进步对韩国造船业构成了越来越大的挑战，这可能会使两国之间的经济竞争升级。
作为对北京启用其最大的国产邮轮和几艘液化天然气船的回应，首尔加大对全球订单的争夺，同时努力保持自身在高价值船舶制造领域的优势。
与此同时，有业内分析人士称，因为担心被模仿进而失去生意，韩国正寻求将其造船专业技术保密。
韩国船级社上海办事处的高级验船师李正浩(音)说：“想在价值链上更上一层楼的中国企业将不得不去其他地方寻找技术秘诀。”
上周，他在上海举行的中国国际海事展上发表了这番讲话。包括韩国造船厂在内的数百家国际海事企业参加此次展会。
造船是韩国的支柱产业，然而它在高端制造领域的主导地位正日益面临来自中国的挑战。通过采取低成本策略和技术创新，中国已经在许多一般制造领域超越韩国。
卡尔·马丁是MRC公司的一名技术研究员。该公司总部位于韩国釜山，是一家为各种海船提供高科技导航和通信设备的制造商。据马丁说，中国的造船厂拥有更多建造主流散货船和集装箱船的能力，但韩国的造船厂拥有更多建造液化天然气油轮和更环保的船只所必需的技能。
他在中国国际海事展上说：“这使两国成为能为全球造船业服务的完美组合。所有参与者都希望开发先进的船舶，而我对中国工程师的经验是，他们在学习曲线上的上升速度很快。”
业内人士还指出，首尔在2020年底颁布事实上限制出口技术的规定。这些受到出口限制的技术是韩国产业通商资源部编纂的核心技术清单的一部分，涵盖高附加值船舶，比如超级集装箱船、液化天然气船等低温液化油轮、大型邮轮以及使用电力推进系统的船舶。受限制的技术还包括先进的发动机、推进和自动化系统以及核心船舶材料制造技术。
上周，中韩有关官员在北京会面。双方同意就出口管制建立对话机制，并启动关键工业产品供应链热线。但此次会谈的细节——比如会谈是否涉及半导体或造船业等——仍不得而知。
据韩国产业通商资源部统计，去年韩国造船厂交付全球89%的新液化天然气船和载重吨位超过25万吨的大型原油运输船。不过中国造船厂在年交付量和订单量方面表现出色。
上海海事大学海洋科学与工程学院教授曾骥表示，中国正在为国产液化天然气船开发本土技术。
曾骥说：“我们必须承认，韩国企业在设计、模型开发、标准制订、建造管理和品牌营销方面仍处于领先地位。但(韩国的)人力短缺是一大拖累。”
尽管三星、现代、大宇和韩华的订单纷至沓来，但克拉克森船务公司早些时候也提到韩国造船业人力短缺的问题。
北京中信证券的运输分析师胡世民在一份报告中说，韩国的生产困境为中国造船厂提供了迎头赶上的机会，因为中国对巨型液化天然气油轮的市场需求不断增长，而且中国在价值链和绿色航运倡议方面还有进步的空间。（编译/杨雪蕾）
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