自2016年中俄开启联合研制大型宽体客机以来，如今已进入第7个年头，面对项目起伏不定屡曝绯闻，俄罗斯再次找到中国讨论相关话题。
就在俄罗斯总理米舒斯京近期访华之际，俄外交部对外发布了《中俄总理第二十八次定期会晤联合公报》，按照公报第二章商定内容显示，双方一致同意将积极推进联合研制远程宽体客机、重型直升机等飞机制造领域合作项目。
而俄罗斯以外交公报的形式，表明继续与中国合研大飞机项目，可以说是对过往种种问题的一次回应。此前有消息报道称，俄副总理曼图罗夫曾于2022年表示将中止与中国合研CR929客机，而在今年南昌航空展上，我方将CR929商业飞机项目更名为C929，把代表俄罗斯的“R”字头进行了删除。
不过，虽然俄方强调希望同中国继续合研宽体大飞机，但目前仍然受到多重因素的制约，比如作为商业飞机，最重要的是获得国际商单，以及获得欧美飞行部门的适航认证，但在目前欧美对俄仍存在制裁的情况下，与俄方合作，不论是认证还是国际采购，都将会受到影响。
除了以上因素外，另一个问题是供应链和成本，由于大飞机工艺复杂带动产业链多，最好方式就是飞机配套产业集中化，便于规模发展。但由于俄罗斯产业分布分散，这就容易导致合研与制造的时间和投资成本增加，这些也都制约中俄大飞机合作的进一步发展。
对于俄罗斯来说，尽管其拥有大型客机制造和发动机技术经验，但这些产业优势，正随着中国C919客机、Y20运输机的型号完善，而逐渐被抵消。而俄方自身，也在因西方制裁被剔除出国际产业链分工，面临商业航空产业被动萎缩的局面。
所以这种背景下俄方最好的选择，就是通过与我方合作C929获得产业分工，维系其航空工业的生存。当然如果俄方仍因各种原因选择退出，也不会动摇我方对宽体大飞机的研究，只不过加剧的是俄罗斯自身因失去市场，而导致相关产业进一步没落。
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