亲爱的网友们，很多人可能对直10多型号米17舱门机枪挂干扰吊舱和米-171直升机不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于直10多型号米17舱门机枪挂干扰吊舱和米-171直升机的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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直10多型号，米17舱门机枪挂干扰吊舱
直10多型号，米17舱门机枪挂干扰吊舱，陆航旅海上超低空突防
第73集团军某陆航旅在闽南某海域，首次整建制展开多机型、多弹种跨海突防突击演练，围绕海上低空突防、实弹射击、机降突击等实战训练课目，全面检验陆航部队海上突防突击作战能力。多种新型装备亮相，体现了该旅在作战能力上的逐渐进步。
跨海突防突击演练火力打击主力依然还是直-10武装直升机，但细看起来还是分了3种小改型，既包括白板状态的量产型，识别特征是机身光滑无外部装甲，机身前部方形座上未安装紫外线导弹逼近告警器MAWS，显然是还没来得及改造。
第二种则是安装了附加装甲，大大强化了其抗打击能力，4处方形座上已经安装紫外线导弹逼近告警器MAWS，环绕整个机身，能够及时发现来袭导弹的尾焰羽烟中的紫外辐射。其安装的的附加装甲板共有6处，两面对称安装，包括两个驾驶舱下方的附加装甲板，主要防护飞行员下半身，和发动机短舱上一块面积较大的装甲板，当然还有飞行员座椅两侧防护上半身的装甲。第三种则是发动机强化版，既安装了MAWS和附加装甲板，又安装了上扬形状的排气管，发动机的热流直接被导向螺旋桨吹散，降低了红外热辐射，但发动机的进气道依然保持直-10原有的外形。也说明73集团军陆航旅在不断对原有机型进行改进，增强其生存能力。本次直-10依然挂载武器和副油箱，增大航程。
各型直升机由多个野战机场分批次起飞。在空中完成战斗编组后，飞行员驾驶战机保持20多米的高度，采取超低空掠海突防的方式，向远海某陌生岛礁快速机动。在抵近目标海域后，飞行员迅速调整战机高度和飞行姿态，运用机载热成像仪和目标追踪系统自主搜索目标，并根据目标性质选择弹种实施精确火力打击。视频中可见AKD10反坦克导弹打击的目标上面有突出的炮塔炮管结构，可见是模拟坦克目标。火箭弹则打击的是海面大量的点目标，可能是模拟快艇或模拟陆上步兵。
随后出现了搭载特战队员的运输直升机向岛礁机动途中，出现了多股“敌人”袭扰，该旅首次运用运输直升机搭载航空机枪进行火力打击。视频中出现了该直升机机头的特征：外伸的空速管，这说明是是乌兰乌德生产的新米-171直升机。新米-171直升机安装有VK2500-3发动机，SAFIR辅助动力装置，使用改进型传动装置、搜索探照灯、内置油箱和空降人员座椅，直升机右侧安装有活动舱门，采用液压货桥式尾门。本次直升机机轮上都挂了应急漂浮气囊。
米-171E直升机舱门安装有一挺机枪，供对地压制之用。要知道当直升机本身生存力比较弱，很容易成为地面火力的优先攻击目标，因此安装舱门机枪进行对地火力压制，只要能够保证任务完成就行，要的就是干扰地面火力防止威胁飞机安全。我军长期以来直升机缺的要命，因此并不重视舱门机枪这个小配件，直到我们进行亚丁湾护航才发现直升机单独负责跟踪监视驱离任务，容易受到敌方突发火力打击侧面，想跑跑不掉，这才紧急安装了舱门机枪，这一安装不仅海军说好，陆军也喊真香，于是才见到舱门机枪的扩展。本次出现的机枪据安东都护XXX大佬说是QJH-001型12.7mm舱门机枪，外贸版是2014年珠海航展上出现的外贸M17G舱门机枪，是QJC-88式车载机枪改进型，安装了钢管框架枪架，使用垂直握把操作和击发，采用了多孔的喇叭形消焰器，制退效果好，具有消焰和减噪功能，还安装了弹壳收集袋，据称可对轻型装甲目标进行火力打击和压制，有效提高了直升机在遂行机降作战、搜索营救等多种任务中的能力。
这种12.7mm机枪能够做到在1000米到1500米距离上进行压制射击，打击火力强，但有两个大缺点，一个是枪架的问题，我军使用固定式枪架，因为米-8等舱门较小，射手是坐在机舱内的，导致对外部的视野观察和射界都非常小，不利于发挥火力，机枪的下射角度也小。还遮挡下机路线。相比之下发达的直升机舱门大，所用枪架几乎都是L型可移动枪架，轻便灵活又有足够的射界空间，在不使用时可以将其推到一侧或舱门外便于出入，而且观察射击范围更大。另一个缺点是打击精度不高，初速过低，持续压制能力比较弱。QJC-88机枪其射速只有600rpm，可见其打击精度不太高，这种情况下就应该加大射速求命中压制，偏偏咱们的机枪射速低、弹箱的容弹量才60发，对火力压制不太有利。还是需要研制大弹箱，换用更高射速的加特林机枪。另一方面直升机射手只穿着普通飞行服，而国外都是头戴钢盔身穿防弹衣，看来还需要进一步改进，毕竟直升机射手也是比较招火力的。
战斗进程继续推进，在武装直升机的掩护下，运输直升机成功抵达预定机降区域，队员们快速机降，展开战斗队形，对“敌”目标区域发起突击占领。这时不仅出现了米-171E机降的画面，还出现了米-171挂载的干扰吊舱。这款吊舱大概率是我军K/RKL-700A吊舱的一种简化版，通过缩减长度来适应直升机挂载的需要，该吊舱采用模块化设计，工作波段在2-18GHz，采用了数字射频存储技术，具备自动告警和多目标干扰能力，能够进行精确电磁压制，为己方战机编队打通电磁通道，使对方的电子设备无常工作，极大的减小我军损失。通过该直升机实施机降也说明这种改造占地很小，还能够运送步兵。
我军高调的展示73集团军陆航旅的跨海突击，其中一个原因还得往美国方面找。美国驻联合国代表团在7日曾表示，美国常驻联合国代表克拉夫特于1月13日至15日访问台湾，因此我方不仅外交部坚决反对美方与中国台湾地区进行任何形式的官方往来，我们的军队也得有所动作，而这次演习就是其中之一，要知道73集团军就是对台打击主力，对其具有极强的威慑力。在全面压力下，结果1月12日美国国务院发言人又宣布，国务院取消本周所有外访行程，包括美国驻联合国大使克拉夫特的访台计划。美国政府试图利用的高度敏感性，在诸多领域牵制中国、向中国施压，我们也只有磨好手中钢枪，枕戈待旦！
米-171直升机
米-171直升机
米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产。之后又发展了多种型号，其中最为关注的是1993年研制成功的米-171SH武装运输直升机，该机将运输直升机和武装直升机完美结合，于2000年开始量产。
从20世纪90年代开始，米-171系列直升机大量出口到中东、东南亚、中亚、非洲、欧洲和南美，有400多架米-171家族直升机在各国服役。
技术数据
名称：米-171直升机
首飞时间：1991年
研发单位：俄罗斯米里设计局
生产单位：俄罗斯乌兰航空生产联合公司
气动布局：单旋翼
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：30人
机长：25.35米
旋翼直径：21.29米
机高：5.6米
空重：7,055千克
发动机：发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机
最大起飞重量：13,011千克
性能数据
最大飞行速度：250千米每小时
最大航程：495千米
型号演变
米-171运输直升机
1991年研制成功，其主要优势之一是多功能性，能在较短时间内通过装配绞盘、溢水装置、救援和设备的方式使其用作搜索救援、消防、医护、急救直升机，最多能运送37人，4000千克货物(内部货舱及外挂)。
米-171SH武装运输直升机
它是运输直升机和武装斗直升机的完美结合，1993年研制成功，主要用于对陆军部队提供火力支持被国际军事专家评为高效反恐利器；另外，米-171SH使用简单，不需要特别高技能的技术维护人员，售价相对低廉。
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