亲爱的读者，您是否对探岳试驾视频2023_大众探岳试驾感到陌生？别担心，今天我将为大家介绍一些关于探岳试驾视频2023_大众探岳试驾的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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用科技氛围营造全新感官体验 试驾一汽-大众全新探岳
【车市百晓生】在一汽-大众SUV家族序列中，身处“要冲”位置的无疑是身为A+级SUV的探岳。由于其在竞争最为激烈，同时也是销量最出色的区间内，因此一汽-大众也相继推出了探岳X和探岳GTE，形成矩阵来获得战略优势。而探岳家族也不负众望，助力其成为SUV家族销量突破300万辆最快的品牌。
从探岳上市至今的四年间，国内汽车消费格局和需求都发生了极大的变化，因此为了更好得顺应市场需求，一汽-大众推出了全方位提升的全新探岳，那么它为消费者做了哪些改变呢?我们马上就来体验一下。
用光影交织的新鲜感为了给消费者带来全新的视觉体验，全新探岳对外观进行了全面的改变，整个前脸通过横置的银色装饰条的大面积应用，带来了完全不同的视觉体验。
特别是前格栅的内部，将此前的蜂窝状的设计替换成了代表求索之心的X形态，配合贯通灯带与点亮的LOGO，营造出一种光影之感，特别是在夜间，这种光影之感会被发挥到极致。
探岳同样为消费者提供了双前脸的选择，我们今天的试驾车是更偏向动感风格的R-Line造型，喜欢内敛一些的消费者也可以选择豪华版的设计风格。
全新探岳的车身腰线依旧保持了如同山岳般那种厚重的感觉，同时车身上的折线与型面也代表了一汽-大众出色的冲压工艺，尺寸方面，全新探岳R-Line顶配车的长宽高分别是4592毫米X1860毫米X1669毫米，车款不同尺寸上略有区别，而它们的轴距统一都是2731毫米。
全新探岳的车尾改变集中在了灯组上，与前脸相呼应的贯通式尾灯，只是以红色展示了出来，同时灯腔内部也采用了全新的X造型的，很好的将示宽灯和刹车灯融为了一体，再加上同样点亮的LOGO，夜晚的识别度也是独一无二的。
在细节配置方面，全新探岳的无钥匙进入只提供给了前排，不过通过车联网它可以获得更丰富的解锁方式。后尾采用了电动开启支持感应开启，双曲率后视镜则集成了电调、加热、折叠等多项实用功能。
轮胎方面，这台试驾车匹配的是235/45 R20的邓禄普轮胎。
用科技营造氛围感全新探岳内饰同样也进行了全新的设计，这其中带来最大变化的就是将中控大屏提升到了12英寸并采用了悬浮式的设计，除了更大屏幕可以带来更好的视觉效果之外，更高的位置也可以尽可能得避免驾驶员低头操作带来的危险系数。
此外整个中控台的面板与门板装饰条都进行了透光化的处理，在开启内饰氛围灯的时候，光会通过面板透出来，形成一种环抱式的氛围感，这也只有在探岳上才能够体验到。
探岳的方向盘采用了真皮包裹，提供换挡拨片并带有加热功能，39点位置使用了打孔设计，更加透气手感也更好，此外两侧的多功能按键可触可按，科技感很强，不过实际使用上会有一些延迟感。
10.25英寸的全液晶仪表已经成为大众标志性的配置，内置了多种显示方式，特别是全地图模式可以带来AR实景的导航，行车时的代入感很强。
12英寸的中控大屏触控反馈非常到位，显示效果也很出色，功能上熟悉大众的消费者应该很熟悉了，这里要说的是它是提供无线Carplay的哦。
全新探岳提供了前后三温区的自动空调，空调面板统一采用了科技感更强的触控式控制，另外带有空气净化功能，此外前排座椅加热通风控制在大屏中操作会更方便一些。
<p class="ql-align-【本文来自易车号作者车市百晓生，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全路况得心应手 试驾一汽-大众全新探岳
拥堵的街道，缓行的环路，畅快的高速路，蜿蜒的山路，颠簸的非铺装路，在日常驾车过程中我们会遇到各种复杂的路况，有时会让人意乱心烦，有时则会畅快淋漓，心态无时无刻不经受着考验。而在不同路况下，我们驾驶的车辆能否做到得心应手，从容不迫，是对这台车行驶性能的终极考验。今天编辑要试驾的全新探岳似乎有这样的能力去挑战各种路况，我们一起开上它一探究竟。
刚刚在8月下旬上市的一汽-大众全新探岳是该车的中期改款车型，从外观到内饰都有着较大幅度的变动。初见全新探岳，确实比我印象中的它更加年轻，更加充满活力了，在配置方面更加丰富的同时还做到了入门即标配，即使是中低配车型也同样享有很多顶配车型的配置。
IQ.Light灵眸矩阵大灯在中高配车型上均有配备，而低配车型也同样享有带高度调节、自动开闭、雨雾模式和延时关闭的全LED头灯。
好了，看过了全新探岳在外观上的变化，我们赶紧上车，准备出发。
全新探岳在动力总成方面没有变化，依然提供1.4T+7速双离合（前驱）、2.0T（低功率）+7速双离合（前驱）和2.0T（高功率）+7速双离合（四驱），三种动力。另据官方消息称，在2023年，探岳还将引入1.5T Evo2发动机，并与DQ381湿式双离合变速箱搭配，届时车辆在动力、操控、驾乘舒适以及燃油经济性上或将有更加亮眼的表现。
双离合变速箱在今天的普及程度已经非常高，但不得不承认的是，在30万价位以内的车中，还是大众集团旗下的车型调校最令人满意。
在城市走走停停的路况下，这套2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合不管是在起步响应速度还是低速蠕行时对抖动的抑制表现都非常出色，面对拥堵，不会有其他双离合变速箱的抖动或闯动现象。全新探岳的转向手感对于城市中驾驶也十分友好，中低速时比较轻盈。
驶上环路，变速箱很快在不知不觉中将7个挡位加满，换挡动作非常迅速，悄无声息。此时转速被压得很低，车辆拥有极高的燃油经济性。
全新探岳全系标配的L2级驾驶辅助系统在环路上也能够派上用场，通过车道保持、自适应巡航和自动刹车功能的结合，可大幅度降低驾驶员在车流中的焦虑情绪。
10.25英寸超大全液晶仪表盘可显示当前车辆的行驶状态，更多的驾驶辅助系统设置也可通过中控区域的12英寸触控屏进行操作。该10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸屏幕车机同样为全系标配，入门版车型也可有同样的享受。
根据以往驾驶大众品牌车辆的经验，你可以永远相信其动力组成的工作效率，全新探岳也不例外，即使是在120km/h的速度下，其转速仅在2000转/分左右，瞬时油耗在6-7L每百公里波动，此时看着续航里程表上“越开越多”的数字，令人非常愉悦，充满成就感。
车辆行驶前方，我们进入了山路，你以为只有运动化的小车才适合跑山路？全新探岳即将在这里颠覆传统认知。虽然身为一台中型SUV，全新探岳在这里却表现出了令人惊喜的灵活表现，在运动模式下，转向手感更加紧实，指向精准。变速箱此时格外亢奋，不断延后着换挡时机，动力随叫随到。
4MOTION全时四驱系统在此时也发挥了作用，在山路弯道中你可以更早更有自信的油门全开，加速出弯。当然，不管驱动系统如何出色，动力最终还是要落在与地面接触的轮胎上。来自邓禄普的235mm宽度 SP SPORT MAXX轮胎提供了充足的抓地力，让4MOTION四驱系统如虎添翼。
试驾车的R-Line风格版座椅在激烈驾驶时也提供了充足的侧向支撑，让车内人员更加安稳。全新探岳的前排座椅还支持加热和通风功能。
山路过后，我们顺着分叉的小路驶向了一段崎岖的非铺装路，虽然全新探岳定位城市SUV，但面对这种程度的烂路还是游刃有余的。
19度的接近和离去角为全新探岳的通过性提供了基础保障，4MOTION再次大显身手，在选择越野模式后，驱动力可实时在前后左右车轮之间智能分配，在面对打滑时可从容脱困。即使是没有配备四驱系统的中低配车型，也同样有驾驶模式选择功能，可在运动、经济和舒适模式下切换，也可进行自定义设置，满足不同人群的不同需求。
编辑总结：
在这一天的试驾过程中，我几乎经历了日常驾车时会遇到的所有场景和路况，全新探岳成熟的动力总成和各方面出色的调校令人满意。无论是在畅通路况下追求燃油经济性，拥堵路况下追求便利性和平顺性，还是在山路中追求速度与 ，全新探岳都能最大限度的予以满足，我想它在任何路况下都能称的上是得心应手。更吸引人的是，即使你购买全新探岳的中低配版本，也可拥有很多相同的配置和行驶感受，体验不打折扣，这也是探岳值得推荐的一大原因。
【本文来自易车号作者杨淞文YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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