一般开K卡啊
二班雷克萨斯
三班埃尔法
四班世纪
什么叫日本疯狂向中国输出丰田、本田？中国人不是傻子，什么车好，什么车差，中国人自己会选择，不需要别人的疯狂输出，大家心里都有数。
真说疯狂输出大众更符合这个说法，那些年大众一句钣金结实能救人一命的言论让多少国人对德系车趋之若鹜，其实稍微懂点汽车工程学的人都知道汽车安全性没这么简单。不是你摔摔车门子，敲敲机盖子就能得出结论的，现在中国不也引进了碰撞测试了吗，看看美系、德系、日系车什么表现。
所以说日系车非常不注重营销，又何来的疯狂向中国输出？中国最早选择的合资品牌就是丰田，但是丰田过于傲慢，不愿意和中国合作，结果中国才选择了大众，如今大众在全球战略方面都处于劣势，但在中国市场却大获成功。拿豪华品牌来说，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6以下的车型全部都是合资，而丰田的雷克萨斯连一个入门级的ES系列都是纯进口。到底是谁在向我们疯狂输出？很明白了吧？
早在70年代，丰田就把美国底特律给干趴下了，美国人只能靠政策扶持，限制美国本土进口日本车的数量来把通用和福特救活，当时全美有四辆车就有一辆是日本车，丰田没进入中国市场之前就已经是世界第一汽厂商了，世界五百强前五，并且是世界百强企业当中利润最高的企业，因为丰田掌握了太多的专利技术，全世界其他汽车的零部件大部分都要向丰田旗下的零部件厂商交专利费，至今丰田卡罗拉的销量都是世界吉尼斯纪录的保持者，前无古人，后也难有来者。
那么，全世界都开丰田，你说日本人能开什么？
有人说，日本没钱的才开丰田本田，有钱的也照样开BBA，开兰博基尼。这话没错，因为有钱人不在乎汽车的质量，对于有钱人来说，你不要跟我说霸道、陆巡哪点比大G差，差就差在它太便宜。对于有钱人来说，你只要知道大G多少钱，并且我买的起就足够了。至于其他性价比方面根本不是他们所考虑的。
但无论在任何国家，有钱没处花的烧包都是少数，大部分人都是理性消费的过日子的人，不开丰田，本田开什么。
我去过几次日本，别的感悟暂且不说，日本人自己开车挺有意思的。首先，大多数车子都比较小，尺寸小排量小。像国内那些加长L型根本看不到，反倒是方方正正的两厢车居多，国内看不到的丰田、本田、日产两厢车占主导，也有斯巴鲁、三菱等品牌。其次，日本本土和BBA品牌高档车大街上很少见。日本的雷克萨斯、丰田埃尔法、兰德酷路泽基本上见不到，大概都卖到中东、美国、中国大陆了。偶尔遇到一辆奔驰或奥迪驶过，开车的也是大叔或老者。开车是一种交通出行方式，无关于体面，况且狭小的街道也容不下大尺寸车。真想看有钱的日本人，不如看看他家栽了几颗罗汉松，类似我们黄山迎客松。
在日期间参观了爱知县的丰田博物馆，了解丰田从接受政府指派造车第一天起，精益求精贯穿生产百年，至今丰田的发动机混动技术专利占领全球市场，迫使中国造车企业另辟蹊径：生产电动车。
如果就事论事，丰田、本田在中国大陆独树一帜是有道理的，车的性价比就是硬道理。消费者买车是理性的，只有赢得了口碑，才能占领汽车市场。
当今全球的汽车工业，美国、欧洲、日本是明显的三极，而汽车文化其实也是同样的格局。日本虽然市场规模远比美国和欧洲小，但因为汽车工业发达，人口格外稠密，汽车管理政策特殊，也产生了相当多独特的汽车类型。
2015年日本车型销量前50
提到美国汽车文化，我们会想到重型皮卡，肌肉车和硬派SUV。提到欧洲，则是性能两厢车，旅行车和豪华轿车。那么日本汽车文化的代表，则应该是轻自动车，两厢小车和MPV。日本汽车销量榜前50名之中，超过40辆以上都属于这三种类型。下图是日本最大的比价网站 価格.com的汽车频道的分类示意图，左上角的三辆车就分别是軽自動車（轻自动车），ミニバン（读音为Miniban，即Minivan，小型厢式车，是美国人对MPV的称呼）和コンパクトカー（Konpakutokā，即Compact car，紧凑车）。
如果说，美国人追求霸气，欧洲人追求操控，那么日本人则很明显是唯空间至上。虽然因为日本狭窄的街道所限，单就车辆的平均长宽来说，日本的汽车几乎是全球最小，但因为日本人习惯“向上”寻求空间，所以实际上日本车的乘坐空间还超过不少欧洲国家。而这三种车在日本之所以流行，也是因为方方正正的造型能够最大化的利用空间。
日本的轻自动车是日本政府在二战后为了让普通日本人能够卖得起汽车，同时扶持本国汽车产业而建立的一个超微型汽车类别。在经过了几次“长大”以后，今天的自动车车长和车宽仍然被限制在3.4米和1.48米，排量则只有660cc。这样的身材其实比我国好一点的低速电动车大不了多少，但综合品质却远非后者所能相比。
典型的轻自动车，比如大发Tanto，其实车体形状很像中国的微面，但出来的效果却要精致和可爱的多，而且配置不低，还有自动挡。当然，这辆Tanto售价也要7万人民币，
这些小车的空间相当灵活，在副驾驶座椅没人的时候，可以翻折后变成杯座。而后排座椅也可以前后移动，方便调整载人和载货的空间。
再比如大发Move，车身比Tanto更矮些，形状更像是MPV，利用更协调的比例，在保证空间的同时，也做出了一系列极为有趣的外形。
普通版大发move
Move Custom，长得有点像埃尔法
豪华版的Move
上一代的普通版move
move conte
Move latte
对于更有钱，要求更高的日本人来说，很好的平衡了灵活性、乘坐空间、城市行驶品质和驾驶乐趣的“紧凑车”则是更高档次的选择。日本人所谓的“紧凑车”，一定是两厢车——本来也只有两厢车才真的够“紧凑”。日本畅销的两厢小车，除了我们熟悉的本田飞度以外，还有日产Note（即日规和欧规骐达）
铃木Swift（即最新一代雨燕），虽然日本有着鼎鼎大名的三菱EVO，斯巴鲁STI和思域Type-R，但对于日本人来说，铃木速翼特才是真正像欧洲的高尔夫、福克斯和梅甘娜一样，兼顾实用和乐趣的选项。
丰田在小型车领域则更是一口气布置的三款车。最高端最大的是采用混合动力的Aqua（在北美叫做普锐斯C），售价仅合10.4万元。日本人对燃油经济性的看重以及偏中低速的用车环境使得混合动力在日本近几年迅速走红，超过一半的小型以上车型都有混动版本，
中端的Vitz（即当年天津汽车曾经生产过的威姿），同时出口欧洲市场。中国的雅力士换代变成变成致炫L之前，跟日规威姿仍然很接近
最小的主打廉价市场的Passo
而像很多美国家庭一定会有一辆大SUV，欧洲家庭一定会有一辆旅行车一样，承载了日本家庭对于“大车”需求的则是MPV。相比其他市场，日本的MPV在追求空间上更为极致，主流的MPV，比如丰田Voxy/Noah/Esquire，本田StepWgn，日产Serena，都采用紧凑型平台，车长4.6-4.7米，车宽1.7米左右，车高1.8米左右，售价则都为13万多人民币起。相比国内的紧凑型MPV如杰德，逸致，这些原汁原味的日式MPV通过高车身，提供了大得多的第三排空间。而且座椅的灵活性也极为出色。
丰田Voxy
灵活的座椅布局。
后排还可以改为对坐式
日产Serena
本田StepWgn，乘坐空间并不逊色奥德赛多少
此外，日本的豪华商务车，也以MPV为多。比如鼎鼎大名的埃尔法，看外表其貌不扬，甚至有几分洗剪吹风。
但里面是这样。
近几年，日本小型MPV的市场也有所抬头。拿本田来说，利用飞度的平台，就推出了两款MPV产品
长高了的Freed
拉长了的飞度Shuttle（有时也被归类于旅行车）
再来看看日本汽车品牌的格局。下表为2015年日本车企销量前20名
（第15位的三菱为三菱扶桑卡客车）
就品牌方面来说，日本完全是本土厂商的天下，外国品牌在日本的市场份额还不足4%，因此日本也常常被称为世界上最封闭的汽车市场。二战期间，日本政府强制驱逐和关闭了当时日本境内的美国汽车厂，而对外国车企在日本设厂的禁令在战后也没有取消。等到70年代日本逐渐开放汽车市场，本土汽车工业已经累积了足够强大的研发能力和成本控制能力，加上日本因为国土面积狭窄，汽车管理政策也相对特别，比如车长和车宽都受到严格限制，而又有相当的市场份额由比一般的微型车更小的“轻自动车”占据，使得外国车企极难进入日本市场。2015年，进入日本汽车销量前50名的外国车型只有大众高尔夫一款而已。
当然，相比其他国家生产的汽车，德系车在日本的认可度已经相当不错，高尔夫虽然销量只有25000辆，但已经是日本第二畅销的紧凑型轿车，而领先的普锐斯不但是混合动力，而且空间更大，价格更便宜。此外，Mini和奔驰C级分别排在日本销量的第51和51名。
很有意思的是，虽然日本人不信任外国制造，但整个汽车界的命名体系却极为西化。日本所有的车系名，绝大部分品牌名和汽车类型都是由表示外来语的片假名拼写。比如飞度的名称是フィット，即「fitto」，而敞篷车则是オープンカー，读音为「Opunka」，即Open Car，开放式汽车。
此外，日本人也格外喜爱西方经典风格的汽车造型。丰田的旗舰车型丰田世纪，至今仍然采用十分复古的造型。下图为丰田世纪Royal，日本天皇用车。纵观日本社会，其实这种对西方文化的某些特定部分的书呆子式的迷恋并不罕见，甚至竟然成为了日本人用以将自己跟真正的西方区别开来的民族特色。
在所有的日本本土厂商中，跟海外市场有所不同的是，除了日系三强丰田，本田，日产以外，因为小车的流行，铃木和大发也是主流厂商。销量甚至超过日产。而传统三强之中，丰田的优势又尤其大。仅丰田一个品牌，在日本的市场份额接近30%，如果再加上子品牌大发和雷克萨斯，则要超过40%。
而丰田的巨大市场份额背后也是由极为庞大的产品线所支撑的。丰田在日本有70多个车型在售，还下分了4个经销商子品牌，分别是Toyota店，Toyopet店，Corolla店和Netz店。其中Toyota店，Toyopet店和Corolla店的定位分别是高级大型车，轻奢品质和经济实惠，而Netz店则基本对应美国的Scion，销售的车型多为出口版本，主打年轻个性。除去少部分新能源车型比如普锐斯，Aqua，SAI和Mirai外，大部分车型只在一个门店中销售。
以中级轿车为例，Toyota店销售的是皇冠车系（日规皇冠比中规皇冠要小得多），Toyopet店销售的是锐志，Corolla店销售的是凯美瑞，而Netz店销售的则是针对欧洲市场的Avensis。
下图为日本的皇冠运动款
再以SUV为例，Toyota店销售的是陆地巡洋舰，霸道和FJ酷路泽，Toyopet店销售的是RAV4平台的两排座中型SUV Harrier，Corolla店销售的是RAV4，而Netz店则销售出口澳洲的汉兰达/Kluger。
丰田Harrier
紧凑型轿车方面，Toyota店和Toyopet店销售的是与Avensis同平台的高级紧凑型姊妹车型Allion和Premio，Corolla店销售的是比海外版卡罗拉小了一圈的卡罗拉Axio，而Netz店则销售出口欧洲的Auris。
丰田Allion
Corolla Axio
除了差异化定价以外，丰田也很喜欢玩『换壳战术』，在不同的门店销售，甚至比始作俑者通用玩得更过分。比如丰田埃尔法和丰田Vellfire两款车不仅结构完全相同，售价也都是319万日元起（合人民币18.54万元），在外形和内饰上都只有细微的区别，面向商务用户的Vellfire的前脸更保守一些，而且中排最豪华而不是前排。
丰田Vellfire
丰田Voxy更是套了Noah和Esquire两个马甲
微车更是贴牌的重灾区。大发Mira e:S，日本最便宜的车辆，起价仅合人民币4.49万。还拥有CVT变速箱。
马甲一号，斯巴鲁Pleo+
马甲2号，丰田Pixis Epoch
而丰田以外的日本厂商也有对应之策，就是跨车企合作出换壳车型。比如日产和马自达的大部分轻自动车都是三菱和铃木的贴牌。
日产的整个Dayz车系，其实就是三菱的e:K车系
三菱e:K Space
日产Dayz Roox
铃木奥拓
马自达Carol
铃木MR Wagon
日产Moco
怎么样，是不是已经看晕了？
日系车如今在国内卖的很好，不仅皮实、耐用，而且很省油，非常受国内消费者的欢迎。从销量上来说，丰田、本田卖的都很不错。
在日本本土基本也都是日系车的天下。最多的就是微型面包车，这种汽车的价格相对便宜，而且空间很大，再加上日本堵车问题很严重，所以这种微型面包车很受欢迎。它们和国内的五菱面包车用途基本一样，拉货载人都能胜任。
最畅销的小型车就是飞度或者雅力士这种本土品牌。
中级车的话，可选择的对象就多了，但还是以日本本土品牌为主，像雅阁、凯美瑞还有皇冠。不过三菱或者斯巴鲁就没有那么受欢迎了，因为日本人觉得它们运动感很强，但实用性不强，销量也是一直不温不火。
在豪华车方面，日本的一些自主品牌就没有什么优势了。虽然说日系车中也有像雷克萨斯这种二线豪华品牌，但是日本人买豪华车的时候几乎都买奔驰、宝马或者是奥迪这样的德系豪华品牌，而不是去选择像雷克萨斯这种二线豪车，而且大部分中产家庭都会买进口豪车，认为开这种车有身份。
总的来说，在日本有钱人都会喜欢奔驰、宝马和奥迪这种德系豪华品牌的进口车，或者是法拉利、蓝博基尼这种超跑。而大部分普通日本人购买日系品牌的可能性更多，而且普通日本人在买车的时候考虑最多的不是汽车品牌，考虑最多的还是实用性。
