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最新销量榜发布！不降价反而卖得更多 这些轿车又卖爆了？
在今年3月份，汽车市场上演了有史以来最狠的人价格之战，但内卷的背后并没有很大程度提升销量，反而让众多持币待购的消费者持续观望，不想早早成为这场价格战的“韭菜”。也是因此，3月销量环比增长幅度成为本世纪以来最弱的，可见集体降价并不能很好消费。
而4月份的到来，这场无硝烟的价格战，其热度也逐渐消退，消费者开始恢复理性消费，观望情绪得以缓解，加上上海车展的隆重开幕以及“五一”小长假出行用车需求增长，4月份车市实现了小增长。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了2023年4月最新零售销量车型排名榜单显示，国内乘用车市场销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。
其中轿车市场方面，4月零售量79.1万辆，同比增长49.8%，且销量榜前十中一半车型同比增长50%以上，甚至有三款车型增长幅度超过100%。
具体方面，比亚迪秦家族继续以42647辆的好成绩斩获冠军，且同比增长81.3%，而其今年1-4月份累计销量已突破13万辆，遥遥领先于同级对手。
秦家族能表现如此亮眼，得益于秦PLUSDM-i冠军版车型的上市，其9.98万元的起售价让整个紧凑级轿车市场措手不及，单单秦PLUSDM-i一款车型的销量就达到了31734辆。
而比亚迪海豚也不甘示弱，以近3万辆的成绩斩获亚军，同比增长150.5%，自上市以来就稳居微型轿车市场销冠，受到众多消费者的喜爱。
作为曾经霸榜冠亚军多年的日产轩逸和大众朗逸，分别排在第三和第四名，虽统治力也不如从前，但整体实力和销量依然不弱，4月销量分别为26975辆和26536辆，同比均实现增长，其中朗逸更是同比增长90.6%，有望实现对轩逸的赶超。
值得一提的是，曾经同样作为“千年老二”的长安CS75系列也已经赶超了哈弗H6，这真的耐人寻味，燃油车时代追不上，居然在新能源时代赶超，这也充分说明没有谁能一直处于巅峰。
上面这句话用来形容五菱宏光MINIEV也很适合，在其上市头两年，销量节节攀升，完全没有一个强有力的竞争对手，甚至热销到多次拿下轿车市场销冠，并一直保持前三甲。
但时过境迁，随着越来越多车企在该细分市场深入布局，诞生出吉利熊猫mini、长安Lumin等车型，蚕食掉了一部分市场份额，导致如今的宏光MINIEV月销量仅18086辆，跌到了榜单第九。虽然这成绩也并不算差，但对比曾经轻松月销4万辆的成绩，显然是小巫见大巫。
当然，除了竞品车型越来越多，五菱自身推出其他微型纯电车也分担了一部分销量，像五菱缤果4月销量达到了1.5万辆，要知道它上市至今不到两个月，潜力丝毫不弱于当初的宏光MINIEV。
与此同时，广汽埃安AIONS在近几个月也表现出惊人的实力，自3月份斩获26392辆的历史性好成绩之外，在4月又取得了19569辆的销量成绩，是同级别力最畅销的纯电轿车，比2-5名加起来还要多，哪怕在整个纯电轿车市场，也仅次于比亚迪海豚。
当然，AIONS如此畅销离不开它网约车的标签，加上本身越级的车身尺寸、较长的续航里程、相对亲民的售价以及不错的品质等优势，也受到家庭用户的青睐。而在最新一期工信部申报目录中，看到搭载100千瓦电动机的AIONS，这也意味着其门槛将进一步降低。
另外，紧凑型轿车阵容中上榜的还有大众速腾和丰田卡罗拉，4月销量都超过了1.7万辆，同比增长也超过了25%，甚至速腾增长幅度达到50.7%，市场回温非常明显。
而在中型轿车市场这边，即将要换代的本田雅阁表现出超强实力，4月斩获25590辆成绩，跻身于榜单前五，同比增长123.3%，这么能打还换代什么？不过畅销的秘诀主要还是优惠非常到位，很多地区都在清库存，优惠力度达到3万元以上，其混动入门版车型落地仅需18万多，无论是家用还是跑专车都是不错的选择。
而全新一代雅阁也将于5月20日上市，没有抄底买到雅阁的朋友可以考虑新款，而青睐于老款造型和价格的，趁还在销售就赶紧去抄底，错过这次机会就得等很久。
丰田凯美瑞也表现不俗，4月斩获18193辆，同比增长43.3%，环比更是增长55.5%，在新能源车型热度如此高的情况下，雅阁和凯美瑞还能保持高销量高增长，产品形象可见深入人心。
作为德系双雄的大众帕萨特和迈腾也一如既往表现稳定，4月销量分别为16010辆和13259辆，两款车的优惠力度也是3万以上，2.0T入门版车型全款落地不到19万元，性价比堪称史上最高。
其它中型轿车方面，丰田亚洲龙（10486辆）、红旗H5（7957辆）、日产天籁（6740辆）、本田英仕派（5183辆）、别克君威（4057辆）、别克君越（3814辆）、福特蒙迪欧（2882辆）、<ahref="https://car.yiche.com/cc/"title="大众CC"
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4月轿车销量大盘点！销冠是比亚迪秦
文/磊磊
近期，各家车企均发布了4月轿车产品销量情况；今天，就由我带着大家，看下这波市场的深浅。
获得冠军的是，比亚迪秦车型。就产品特质来说，比亚迪秦PLUSDMi最大的优势就是攻克了萦绕PHEV插电式混合动力架构最大的桎梏——“有电是龙，没电是虫”的充电桩依赖症，都有着相当低的馈电油耗与尚算不错的“无电动力响应”。
并且考虑到绝大多数城市绿牌免购置税的优势政策，再考虑到当前9.98万元的起售价，这款车相比“三大妈”还低一些的落地价与电驱带来的动力优势，很好扩展了这款车所能对应的客户群体。
获得亚军的，则是比亚迪海豚车型。
海豚车型的销量爆发，我觉得不只是它承接了飞度/Polo让出的两厢小型车市场；而是它拓展出了富裕家庭第三台车市场及限牌城市刚需市场。
获得季军的，则是东风日产轩逸车型。作为东风日产家族最强的支柱，也是最后的那块遮羞布。
但还是那个问题，在秦PLUSDMI998横空出世之后，轩逸车型一以贯之的价格优势、油耗优势正在被一项一项地消解，而随着汉销量的企稳与仰望品牌的上攻，日产品牌认知层面的优势还能保持多久，还真是个值得讨论的问题。
获得第四位的，则是上汽大众朗逸车型。朗逸车型近日的中期改款车，增加了全新1.5T发动机，但真正支撑朗逸销量基盘的，是且只能是那款动力数据羸弱，加速不很硬腿的1.5L自然吸气发动机与传统6AT变速箱的搭配。
这是一套可称除了省油耐用外，全部一无是处的动力架构，但这样的架构，还真就很契合中国市场蓬勃着的实际需要。
获得第五位的，则是本田雅阁车型。当前混动车型较大幅度的终端优惠，确实给与不少消费者选择这款车的理由。
而在雅阁体系中，我会更倾向推荐混合动力车型。本田这套混动系统的驾驶愉悦感、满足感也完全值得你重点考虑；具体来说，相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。踩踏油门时的爽感，相比丰田确实要高出许多。
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