亲爱的小伙伴们，很多人可能对卡塔尔为何奖赛车和关于达喀尔拉力赛不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于卡塔尔为何奖赛车和关于达喀尔拉力赛的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
本文目录一览
卡塔尔为何奖赛车
卡塔尔为何奖赛车史上首次卡塔尔大奖赛，57圈的正赛，倍耐力选择了C1配方作为PZero白色硬胎，C2是PZero黄色中性胎，而C3则是PZero红色软胎。这是今年第五次、也是赛季最后一次，提名轮胎系列中最硬配方组合。
现有数据和车队的模拟器数据，指向卢赛尔（Losail）是一条极其苛刻的赛道，有着非常高要求的弯角，类似银石或穆杰罗，并且赛道沥青表面非常激进。抓地力可能受到环绕赛道的沙漠风沙影响。卡塔尔对于F1而言是一条全新的赛道，倍耐力选择了最硬配方的三款轮胎：能够应对卢赛尔赛道所有多变的需求。
图片
赛道特性
发车主直道，长度超1公里，剩余单圈有着16个连续衔接的弯角，这就意味着轮胎一直处于忙碌工作状态之中。因此这里预期会出现相当高磨损程度。
这条赛道的赛道表面仍是其2004年的初始版本，会带来高抓地力，并且随着时间推移变得相当粗糙苛刻，加剧了轮胎磨损和性能衰退程度。
尽管赛道周围战略性地安装了人造草皮，以防范来自沙漠的风沙，但赛道沥青表面仍非常脏，尘土飞扬，因此会影响抓地力情况。
12号弯到14号弯，形成了一个三弯心的右弯，组成了一个近乎5.2G高能量荷载的弯角，略微有一点像著名的土耳其8号弯，但是两者弯角方向不同。
卡塔尔是今年四站夜幕灯光之下进行的比赛之一。这就意味着，赛道温度的演进程度，会和标准下午比赛的比赛周末差异很大，可能随着比赛进行，温度骤降。沙漠中，日夜温差极大。而正赛开始时间是当地时间傍晚5点，第一次自由练习和第三次自由练习则在白天最热的时候进行，因此只有第二次自由练习和排位赛，具有和比赛相似的真正参考价值。
赛程安排上没有垫赛，赛道最近也没有大量使用，这意味着在F1赛车驶上赛道之前，没有橡胶颗粒洒落。结果就是车手们最初将面对很滑的赛道，以及很高的赛道演进程度。而伴随着比赛周末中风沙吹上赛道，赛道表面也可能被“重置”。
倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（MarioIsola）说：
“在这样一条极具自身特色的独特赛道，卡塔尔会提供很有观赏性的全新挑战，因此我们非常期待着我们的首次造访。前往一条全新赛道，对我们而言，已经不是新鲜事了，我们会仰仗于提前收集的模拟器数据和赛道信息，选定提名的轮胎配方组合。我们还没有机会实测沥青粗糙程度，但赛道方提供给我们的沥青特征信息也十分有用。从我们目前所见，由于这里相当苛刻的沥青，以及非常高要求的弯角，轮胎系列中最硬配方轮胎将很适合卢赛尔赛道。但事实就是我们此前从未在这里比赛，只有到了赛道，我们才能真正了解轮胎真实的工作情况。”
其他倍耐力：
世界拉力锦标赛（WRC）收官战将是本周末进行的蒙扎拉力赛：倍耐力的主场之战。丰田车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（SebastienOgier）作为车手积分榜领跑者，有望获得使用倍耐力轮胎的连续第二次个人世界冠军。三款配方轮胎提名用于本站比赛，包括Sottozero雪地轮胎，以备出现极端天气。
在法国马尼库尔赛道，四位女性车手首次驾驶了F3赛车，该项目是由倍耐力支持的锦标赛主办方倡议之一。四位年轻的女性车手分别是来自W学院的内利娅·马丁（NereaMartin）和伊莲娜·斯多科娃（IrinaSidorkova），以及来自铁娘子车队（IronDames）的玛娅·维格（MayaWeug）和多丽安·平（DorianePin）。
关于达喀尔拉力赛。
2010年达喀尔拉力赛16日进行最后一个赛段的比赛，中国车手顺利完成当天的比赛，在本届达喀尔拉力赛上取得佳绩。当天的比赛全长707公里，其中特殊赛段206公里，终点是阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。在汽车组的比赛中，大众车队的卡塔尔车手阿提亚以1小时19分42秒的成绩夺得最后一站比赛的冠军，西班牙车手桑斯以1小时20分18秒的成绩名列第二位，宝马车队的法国车手奇切里特名列第三。
在本届达喀尔拉力赛14个赛段的比赛结束后，桑斯以47小时10分的成绩夺冠，这也是他继去年达喀尔拉力赛夺冠后在这一赛事上的两连冠。阿提亚以47小时12分12秒的成绩屈居亚军，他和桑斯总成绩的差距只有2分12秒。
参加汽车组比赛的中国车手也全部完赛。威麟车队的江耀桓当天以1小时45分52秒完赛，名列第24位，长城车队的周勇和威麟车队的卢宁军的成绩分别是1小时46分19秒和1小时46分21秒，分列第27和第28位。“酷车时代”的朱金忠/何旭东以2小时14分25秒完赛，在参赛车手中排在第53位。
在总成绩排行榜上，卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。他的队友江耀桓以78小时59分13秒的成绩名列第29位，周勇则名列第33位，他的成绩是82小时44分12秒。朱金忠的总成绩是108小时30分7秒，名列第44位。
在摩托车组的比赛中，葡萄牙车手法里亚以1小时26分48秒的成绩完成了当天的比赛。挪威车手乌莱瓦塞特和葡萄牙车手罗德里格斯分列第二和第三位。
苏文敏和魏广辉分别以2小时15分47秒和2小时18分51秒的成绩完赛，在参赛车手中名列第76位和第80位。
在总成绩排行榜上，KTM车队的法国车手德斯普雷斯以51小时10分37秒的总成绩夺冠。KTM车队的挪威车手乌莱瓦塞特以52小时13分29秒的成绩获得亚军，第三名则是亚普利亚车队的智利车手孔塔尔多，他的成绩是52小时20分25秒。
苏文敏以97小时17分3秒的总成绩在排行榜上名列第75位，他在整个比赛期间被罚13小时7分。魏广辉的总成绩是103小时41分45秒，名列第82位，比赛期间因犯规被罚5小时8分。苏文敏和魏广辉的完赛创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录。
阿根廷车手帕特罗奈利和卡马茨车队的俄罗斯车手恰金分别赢得了本届达喀尔拉力赛四轮车组和卡车组的总冠军。
来自中国的9名车手和3名领航员参加了本届达喀尔拉力赛，参赛车辆和车手人数都创下最高纪录。
2010年达喀尔拉力赛1日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，2日开始正式比赛。车手们经过在阿根廷和智利的9000余公里征程后，于1月16日返回布宜诺斯艾利斯。
如果您对本文的内容感到满意，请在文章结尾处点击“顶一下”以表示您的肯定。如果您对本文不满意，也请点击“踩一下”，以便我们改进该篇文章。如果您想更深入地了解相关内容，可以查看文章下方的相关链接。