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2019年12月豪华中级车终端销量：奥迪A4L夺冠 雷克萨斯ES进前三
豪华中级车市场是竞争激烈且份额较大的市场，在这个市场上，除了德系三强表现优异之外，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌同样收获不小。据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量数据显示，奥迪A4L以15237辆的成绩成为月度销量冠军；年销量方面，同样是A4L领跑，共售出167261辆。
和其他豪华车细分市场一样，德系三强在中级车市场也表现优异；除了奥迪A4L夺冠之外，华晨宝马3系在12月的月销量也超过1万辆，为13774辆；2019年销量112568辆。从近期销量走势来看，终端优惠幅度提升和官方价格门槛下探，助力3系的销量提升。奔驰C级在12月售出9049辆，被雷克萨斯ES挤出月度销量排行榜前三；2019年销量161075辆，位居年度排行榜第二位。中低端C260/200L/C260L仅搭载1.5T发动机影响到了奔驰C级冲量，因为大多数国人认为豪华中级车至少应该配备2.0L发动机。
除了国产车型表现不俗之外，德系三强进口中级车也收获颇丰。宝马3系GT在2019年售出20924辆，4系年销量7760辆，高端车型M3、M4分别售出1155辆、1054辆。进口奔驰C级在2019年售出10057辆，C级AMG年销量1434辆，整体表现要逊色于宝马。奥迪进口中级车市场表现不俗，进口A4年销2351辆，A5年销14344辆，S4年销2957辆；S5年销854辆；高端运动车型RS4、RS5年销369辆、99辆。或许是看到了A5系列表现不俗，奥迪决定把高一级别的A7国产。
在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯ES是表现最出色的车型，12月销量10340辆，2019年销量93578辆；虽然在价格上相比国产德系车型无优势且入门级车型仅搭载2.0L自然吸气发动机，但良好口碑、原装进口出身和较高配置，弥补了它在价格方面的不足。从销量构成上看，高端混动车型年销量35446辆，在总销量中的占比达到37.88%。如果您打算买辆价格不贵、配置丰富且省心好用的豪华中级车，雷克萨斯ES200是个不错选择。雷克萨斯旗下运动中级车IS表现不佳，12月销量仅59辆，2019年销量2614辆。
和雷克萨斯一样，凯迪拉克也是豪华中级车市场的赢家，在2019年，ATS-L和XTS的年销量分别为34261辆、49472辆，价格不贵、动力充沛是凯迪拉克车型的核心卖点，在国产CT5上市后，ATS-L和XTS将逐步退市。在12月，CT5售出1268辆，随着供货量提升和终端售价走低，它交出年销5万辆的成绩不是难事，因为它在产品力和性价比两方面相比ATS-L有提升。
沃尔沃中级车市场表现一般，S60的12月销量为1913辆，2019年销量14359辆；V60的12月销量为89辆，2019年销量367辆。从产品力来看，国产全新S60相比老款车型有明显提升，但因为S90终端售价低至30万元以内，严重压缩了它的生存空间，再加上德系三强降价促销，全新S60若想大幅提升销量，其终端售价要低至23万元左右才有机会。
英菲尼迪Q50L的12月销量为1355辆，2019年销量12696辆，相比雷克萨斯ES差距明显。在产品力方面，虽然英菲尼迪Q50L在动力性方面要优于价格接近的雷克萨斯ES200，但在配置方面要逊色不少。从消费者购车需求的角度来看，Q50L若想提升销量，需要提升主动安全配置水平，单纯依靠降价促销很难打动太多消费者，因为德系三强同样价格不高。
林肯MKZ的12月销量为1115辆，2019年销量12409辆，以林肯品牌在中国市场的认可度和自身产品力来看，小猫认为MKZ的市场表现可以让人满意。国产捷豹XEL的12月销量为609辆，2019年销量11612辆，从产品力和品牌认可度来看，XEL若想大幅提升销量，需要让终端售价低至22万元以内。
以运动性为卖点、对标宝马3系的阿尔法罗密欧Giulia，12月销量124辆，2019年销量1684辆，是市场上的绝对边缘车型。品牌太小众、可靠性一般、价格缺乏竞争力是Giulia未能获得太多消费者青睐的主要原因。讴歌TLX-L是豪华中级车市场上的另一款小众车型，12月销量仅44辆，2019年销量1525辆。在小猫看来，TLX-L若想提升销量，需要在增强产品力方面多下些功夫，引入3.5L四驱车型会有助于它提升销量和口碑。
小猫心蓝观点：
展望2020年豪华中级车销量走势，虽然雷克萨斯ES会偶尔冲进月度销量排行榜前三，但年销量前三依然会是被德系三强垄断。在二线阵营，虽然凯迪拉克CT5拥有价格、性价比优势，但因为在口碑和品牌方面存在差距，它在总销量方面想跑赢雷克萨斯ES并不容易。刚刚完成换代的沃尔沃S60在2020年会有怎样的市场表现值得期待，若优惠幅度能比肩S90，有望交出月销4000辆以上的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10月豪华中级车终端销量：奥迪A4L夺冠 三款车月销量破万辆
豪华中级车市场是一个份额较大且竞争激烈的细分市场，除了德系三强持续走强，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等也表现不俗。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A4L成为10月销量冠军，华晨宝马3系和北京奔驰C级分列二三位；1~10月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，华晨宝马3系位列第二，但差距正在缩小。在10月，德系三强的国产中级车均月销量破万辆，雷克萨斯ES也交出近万辆的成绩。
14435辆，一汽奥迪A4L成为10月销量冠军；1~10月累计销量108910辆；因为相比领跑者奔驰C级在总销量上有2万辆以上的差距，A4L已经与2020年豪华中级车销量冠军无缘。如果A4L能够对中低配车型进行安全配置升级，让它看齐沃尔沃S60，小猫认为A4L的销量还可以更高。进口车方面，A5的10月销量为481辆，1~10月累计销量7608辆；全新宝马4系的全面到货，对它产生不小影响。奥迪S4的10月销量为214辆，1~10月累计销量413辆；如果您的预算在40万元以上且打算购买高配版豪华中级车，那S4是一款非常超值的奥迪，因为它有8AT、有3.0TV6还有四驱；S5的10月销量为52辆，1~10月累计销量123辆。进口A4的10月销量为65辆，1~10月累计销量2305辆，表现依然不温不火。高端车型RS4、RS5的10月销量分别为42辆、52辆，1~10月累计销量110辆、123辆。
华晨宝马3系以13339辆的成绩位居10月豪华中级车销量排行榜第二位；1~10月累计销量123087辆，相比排名榜首的北京奔驰C级有6508辆的差距；在小猫看来，它在最后两个月实现反超的机会并不大，除非北京奔驰C级自己犯错。进口车方面，宝马3系GT的10月销量为1267辆，1~10月累计销量12985辆，整体表现稳定。4系的10月销量为690辆，1~10月累计销量4205辆。
北京奔驰C级的10月销量为12214辆，1~10月累计销量129595辆，因为领先优势并不算小，它成为2020年豪华中级车销量冠军的可能性很大。进口C级的10月销量为735辆，1~10月累计销量6593辆，整体表现基本稳定。C级AMG的10月销量为33辆，1~10月累计销量888辆；价格偏高、性价比一般让C级AMG未能有太好的表现。
在二线豪华阵营，雷克萨斯ES是毫无争议的领跑者，其10月销量为9860辆，1~10月累计销量89227辆；虽然冲进年度销量排行榜前三已经无望，但其拥有更高的销量含金量。相比ES的一路高歌，国产英菲尼迪Q50L和讴歌TLX-L市场表现一般，前者10月销量756辆，1~10月累计销量6655辆；不及ES的十分之一。讴歌TLX-L市场表现更惨，10月销量仅1辆，1~10月累计销量59辆。全新一代TLX已经在美国市场登场，小猫认为它应该以原装进口的身份进入中国市场，与雷克萨斯ES进行直接对话；至于英菲尼迪，小猫认为它应该导入Q503.0T车型，以强化其豪华运动中级车的定位。
凯迪拉克CT5的10月销量为4757辆，1~10月累计销量29996辆，虽然相比第一阵营有着不小差距，但也是个可以让人接受的成绩。CT5的主要竞争对手沃尔沃S60的10月销量为2796辆，1~10月累计销量19518辆；在S90终端售价已经低至29万元的情况下，S60确实有点难。进口V60的10月销量为48辆，1~10月累计销量960辆，属于市场上的边缘车型。国产捷豹XEL的10月销量为1033辆，1~10月累计销量9969辆；虽然谈不上出色，但是一个捷豹可以接受的成绩。
进口林肯MKZ的10月销量为445辆，1~10月累计销量4943辆，因为已经进入退市倒计时，它很难在销量上有更大作为。同为进口豪华中级车的阿尔法罗密欧Giulia在10月仅售出85辆，1~10月累计销量869辆；属于市场上的绝对冷门车型。因为销售服务网络不够健全，让它很难被更多的消费者见到。
虽然豪华中级车市场竞争非常激烈，但现有格局很难被打破；德系三强的国产中级车和雷克萨斯ES牢牢占据销量排行榜前四。从今年前10个月的业绩表现来看，北京奔驰C级成为年度销量冠军的可能性很大，雷克萨斯ES则是冲进前三无望。在凯迪拉克CT5与沃尔沃S60的交锋中，前者成为胜利者。全新讴歌TLX是一款值得关注的豪华中级车。
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